الطائرات عند الطلب: مستقبل صناعة الطيران

بدأ الاقتصاد التشاركي في وقت قريب من فترة الركود العظيم ، والآن وسعت نفسها في الوقت الحاضر لتصبح واحدة من أكثر نماذج الأعمال مقاومة للركود. تعد DoorDash و Couchsurfing و Uber و Upwork بعض قصص النجاح الرئيسية لمشاركة الأسواق التي تعمل في الاقتصاد التشاركي.

المجال التالي الذي من المقرر أن يدخل فيه الاقتصاد حسب الطلب هو المجال الذي لن يراهن أحد على تحوله إلا بعد بضع سنوات - صناعة الطيران.

إليك كل ما يجب أن تعرفه عن الطائرات عند الطلب - قطاع تجريبي من المقرر أن يزدهر في المستقبل.

1. ما هو الاقتصاد حول الرحلات الجوية المستأجرة عند الطلب؟
2. أصحاب المصلحة الرئيسيون في قطاع السفر الجوي عند الطلب
3. ما الذي يجعل خدمة النقل الجوي عند الطلب فكرة تجارية ثورية؟
4. تحديات حرجة تقف في مقدمة قطاع الطيران عند الطلب
5. ما الذي يمكن أن تفعله الشركات لتصبح مشاركًا مبكرًا في الثورة؟

ما هو الاقتصاد حول الرحلات الجوية المستأجرة عند الطلب؟

تخيل حجز أوبر لقطع عدة أميال طويلة. الآن عامل الازدحام على الطريق ، والتسعير المفاجئ ، وعدم التأكد من وقت الوصول. إن النقل الجوي الحضري عند الطلب هو الحل لهذه القضايا.

من خلال العمل على نفس نموذج Uber ، بدأت العلامات التجارية في الدخول في أعمال الطلب عند الطلب - وهو أمر يمكن تعريفه على أنه أعمال مثل Uber للطائرات. هذا المفهوم ، بينما تم استكشافه من قبل عدد من شركات الطيران العارض ، حصل على نصيبه من الاهتمام عندما أعلنت Uber عن Uber Elevate.

Uber Elevate هو مصطلح صاغه عملاق التنقل لـ UberAir ، وهي خدمة مشاركة كهربائية جوية بالإضافة إلى خدمات أخرى مثل توصيل الطعام وما إلى ذلك والتي يمكن أن تستفيد من نموذج النقل الجوي.

أصحاب المصلحة الرئيسيون في قطاع السفر الجوي عند الطلب

الطيارين

بشكل عام ، فإن الطيارين هم من يمررون المعلومات المتعلقة بالمقعد الشاغر في طلب الطيران عند الطلب. ثم يقوم العملاء بحجز مقعد على أساس تلك المعلومات.

عملاء

هم المساهم الرئيسي في تحقيق الإيرادات في التطبيق. إن بدء السفر الجوي عند الطلب حدث سيؤثر بشكل مباشر على المستخدمين الباحثين عن السفر الفاخر بميزانية محدودة.

شركات eVTOL

هذه هي المركبات التي ستنقل الأشخاص من النقطة "أ" إلى النقطة "ب" عبر مسار جوي. تختلف هذه النماذج الأوتوماتيكية التي تعمل بالبطاريات من الناحية المعمارية عن طائرات الهليكوبتر والطائرات الخاصة الأخرى. تطير بسرعة 60 ميلاً في الساعة وهي مصممة لتكون أقل ضوضاءً بكثير.

على الرغم من أنه ليس ضروريًا لدخول المجال (نظرًا لأن الشركات لديها دائمًا خيار الشراكة مع موفري الطائرات الخاصة) ، فإن خدمة VTOL عند الطلب تستعد لتصبح لاعبًا رئيسيًا في هذا القطاع.

المطارات

يتعين على الشركات التي تتطلع إلى دخول الطائرات عند الطلب الدخول في شراكة مع المطارات - التجارية والخاصة - لتوسيع نطاق وصولها بين العملاء. بالنسبة للعلامات التجارية التي تهدف إلى الشراكة مع مزودي طائرات eVTOL ، سيكون من المهم النظر في المطارات التي بها نقاط شحن.

المنظمات الدينية

سوف يلعب مشغلو القاعدة الثابتة نفس الدور الحاسم في قطاع النقل الحضري حسب الطلب كما يفعلون في قطاع الطيران الخاص المجدول. سيكون توفير نفس USPs مثل قطاع الطيران الخاص التقليدي هو نقطة البيع الرئيسية للطائرات عند الطلب - وهو أمر ممكن فقط بمساعدة FBO.

ما الذي يجعل خدمة النقل الجوي عند الطلب فكرة تجارية ثورية؟

إلى جانب الصورة المربحة للطيران الخاص ، يمنح قطاع التنقل الجوي الحضري عند الطلب العملاء سلسلة من المزايا (تلك التي تتماشى مع خدمات تطوير تطبيقات USP عند الطلب) - يمكنهم الصعود على متن الطائرة مباشرة ، والوقوف في فترة تسجيل الوصول الطويلة خطوط الرحلات المجدولة لم تعد ضرورة. من ناحية أخرى ، يستطيع الطيارون تقسيم النفقات التشغيلية للرحلة (النفط أو الوقود أو رسوم الإيجار أو نفقات المطار) مع القدرة على الاحتفاظ برخصتهم - وهو حدث يعتمد عليهم يجمعون الحد الأدنى من ساعات الطيران والإقلاع والهبوط خلال عام.

النموذج في حد ذاته يحل أكبر نفقات قطاع الطيران الخاص - نفقات التشغيل والصيانة.

هناك طبيعة طيار محترف وعميل قوي لنموذج التنقل عند الطلب والذي يعود بفائدة إضافية للوائح المواتية لقطاع الطيران في جميع أنحاء العالم [تدعم هيئة الطيران المدني في المملكة المتحدة (CAA) الحدود التالية لمشاركة الرحلات الجوية : يجب أن تنقل الطائرات غير التجارية ستة ركاب كحد أقصى ؛ يجب تقسيم تكاليف الطيران المباشرة فقط (رسوم المطارات والوقود ورسوم الإيجار) ؛ ويجب ألا يكون هناك عنصر ربح في أي من الجانبين)].

لتلخيص ذلك ، ما يجعل القطاع مربحًا حقًا بطبيعته هو مزيج مما يلي -

• يمنح الطيران حسب الطلب وصولًا طيرانًا خاصًا إلى مجموعة كاملة من الجمهور المهتمين بترقية تجربة السفر
• ميزة إضافية تتمثل في عدم وجود خطوط فحص TSA ، وخدمة الكونسيرج الخاصة ، وخيارات الطعام المخصصة ، وعملية استرداد الحقائب لمدة دقيقة ، وخفض الوقت المتوقع للوصول إلى الوجهة لعدة ساعات.

على الرغم من نموذج الأعمال المستقبلي ، إلا أنه يمكن التحقق من صحة نجاح نظام النقل الجوي الحضري في الوقت الحاضر من خلال حقيقة أن Wing ، وهي منصة مشاركة طيران تعمل حاليًا في فرنسا وإنجلترا وألمانيا مع أكثر من 150.000 مستخدم و 60.000 رحلة أعلنت عن 2 مليون يورو جمع التبرعات .

المسار الذي يسير عليه الطيران عند الطلب ، مزين بالنمو. لكن ما لا يمكن تجاهله هو بعض التحديات الكامنة التي تقف أمامه.

تحديات حرجة تقف في مقدمة قطاع الطيران عند الطلب

أنظمة

على الرغم من أن سوق الطيران الأوروبي كان مفتوحًا للترحيب بالطائرات عند الطلب ، إلا أن الدول الأخرى لا تزال تلعب بأمان. مثال على ذلك هو قرار مجلس إدارة FAA الأمريكية لدعم التجارب فقط في المناطق النائية وليس في المناطق الكثيفة.

نظام إدارة الحركة الجوية

في الوقت الحاضر ، تتم مراقبة غالبية الحركة الجوية من قبل مراقبي البشر الذين يتفاعلون مباشرة مع الطيارين. هذا النهج بالكاد مستدام لحركة المرور الحالية. لإدارة الطلب بشكل فعال ، يجب إنشاء أنظمة رقمية لمراقبة الطائرات في السماء. يمكن لهذه الأنظمة أن تحقق قابلية التوسع في إدارة الحركة الجوية من خلال نمط المراقبة الآلية وإدارة النشاط المتزايد. يمكن رؤية أحد الأمثلة العملية لنظام إدارة حركة المرور الرقمية في نظام إدارة حركة المرور بدون طيار في Airbus .

البنية الاساسية

في حين أن البنية التحتية الحالية قد تكون قادرة على دعم التجارب الأولية ، فمن غير المرجح أن تكون قادرة على استيعاب الشركات الجديدة على نطاق واسع. يمكن أن يكون أحد الحلول لهذا هو إنشاء مناطق إقلاع وهبوط من خلال مشاركة مهابط الطائرات العمودية الحالية - يوجد في الولايات المتحدة 5664 مهبطًا للطائرات العمودية ، منها 66 تستخدم للاستخدام الخاص. لكن لجزء كبير من اليوم ، فإنها تظل غير مستخدمة.

في حين أن هذا يمكن أن يكون حلاً مؤقتًا ، إلا أن الصناعة ستحتاج إلى اكتشاف حلول أخرى قريبًا أيضًا.

اقتصاديات التكلفة

لكي يكتسب نموذج العمل ثباتًا ، يجب أن يكون له نطاق سعري ترتاح له الجماهير. إن تحقيق ذلك مع الحفاظ على تكاليف الصيانة والتشغيل في الاعتبار سوف يتطلب شركة تطوير تطبيقات سليمة عند الطلب تساعدك في صياغة نموذج عملك.

تحديات الأجهزة في eVTOL

هناك نوعان من التحديات الرئيسية التي يمكننا توقعها لصناعة الطيران الخاص عند الطلب عندما تصل إلى التبني الشامل - الضوضاء وكفاءة البطارية. ولكن بحلول الوقت الذي نصل فيه إلى المرحلة التي أصبحت فيها eVTOLS معيارًا ، سنرى بالتأكيد لاعبين في الصناعة يأتون بالحلول.

توافر الطيارين

حتى يتم قبول eVTOL عالميًا ، سيستمر الطيارون في كونهم موردًا نادرًا في الاقتصاد. سيتطلب ذلك اتخاذ تدابير مثل الحاجة إلى برنامج شهادة طيار أسهل بكثير ، وإنشاء طائرات تعمل مع طيارين مدربين تدريباً ضئيلاً.

ما الذي يمكن أن تفعله الشركات لتصبح مشاركًا مبكرًا في الثورة؟

لتصبح جزءًا من الاتجاه بمستقبل واعد ، ستحتاج الشركات إلى الشراكة مع مزودي حلول تطوير التطبيقات عند الطلب الذين يفهمون عروق صناعة الطيران.

للحصول على معلومات أولية ، ابحث عن السوق - قاعدة المستخدمين ، والنمو المحتمل ، والمنافسين النشطين ، والأعمال التجارية الفاشلة في القطاع وما إلى ذلك. بمجرد تجميع بيانات البحث الخاصة بك ، يجب أن تكون الخطوة التالية هي تحويلها إلى عناصر مرئية. يمكنك البدء باستخدام لوحات الحالة المزاجية ، ومخططات تدفق المستخدم ، وغيرها من الرسوم التوضيحية المرئية المماثلة لفهم سبب انتقال المستخدم من رحلة تجارية إلى واحدة مشاركة طيران.

في النهاية ، ننصح رواد الأعمال بالتعمق والتعلم من الشركات التي تدخل هذا القطاع - نوع الشراكات التي يبرمونها ، والمجالات التي يستهدفونها ، والمستثمرون الذين يمكنهم جذبهم ، وما إلى ذلك.

إذا بدا الأمر أكثر من اللازم للإدارة بمفردك ، دعنا نساعدك. اتصل بنا .