SpiceJet vs IndiGo：SpiceJetが間違った方向に進んでいるのはなぜですか？
公開: 2015-01-10SpiceJet vs IndiGo
SpiceJetの崩壊につながった理由と、Indigoの収益性の背後にある理由について疑問に思ったことはありますか？ どちらも同じ時期に事業を開始した格安航空会社です（2005年のスパイスジェットと2006年のインディゴ）。 では、なぜ一方が国内で最も収益性の高い航空会社であり、もう一方が救助計画を探しているのでしょうか。
出典：Trak.in
インディゴをインドで最も収益性の高い航空会社にする要因：
場所のチャルキング（マーケットリーチ）
インディゴには70機の航空機がありますが、国内29か所と海外4か所にしか運航していません。 ただし、SpiceJetには56がありますが、国内45か所と海外10か所に飛んでいます。 したがって、IndiGoの戦略は、複数のルートに薄く分散するのではなく、選択したルートでより多くの容量を提供することです。 各目的地には資金（賃貸料、スタッフ、地上処理、設備など）が必要であるため、これはコストの削減に役立ちます。 この戦略により、ランチからの旅行者はIndiGo以外のフライトを見る必要がなくなります。 最終的に、インディゴは忠実な顧客を獲得し、したがって、ランチ市場のより大きなシェアを獲得します。
運用コスト戦略
もう1つの不可欠な要素は、運用コストのかなりの部分を構成するメンテナンスとスペアです。 私たちが言うように、航空会社は空中にいる時間が長くなるほど収益性が高くなります。
ここでの焦点は、Indigoがスペアやエンジンの大量の在庫を維持する必要がないということです。 キングフィッシャー航空がエンジンの引っ掛かりのために航空機を接地しなければならなかった2010年に起こったことによって、接地された航空機がどのように悪いかを指摘できますが、同じマシンを使用したIndiGoは、ベンダーサポート契約のためにそうする必要はありませんでした。 また、IndiGoはスリランカでCチェックを実施します。これは、ドバイ、香港、シンガポールなどに航空機を送る競合他社とは異なります。明らかに、これとメンテナンスコストが、ビジネスを推進する決定的な数値です。
従業員と航空機の比率を制御することによるコスト削減（効率）
コスト管理の演習では、IndiGoの従業員と航空機の比率は現在約100-102です。 ただし、ジェットエアウェイズの比率は130で、エアインディアの数は262です。IndiGoはターンアラウンドタイムを注意深く監視し、厳しい目標を修正します。現在、航空機は31分で次の飛行に備えることができます（業界記録）。 これは、航空会社が飛行機を空中に維持するという目標を達成するのに役立ちます。 また、その艦隊はエアバスA-320という1機の航空機のみで構成されています。 そのため、パイロット、スペア、エンジンの1セットを扱う必要があります。 これにより、航空会社の運営プロセスが簡素化され、コストも抑えられます。 これは、2セットの航空機を持つSpiceJetのようなライバルとは対照的です。 IndiGoは、乗客への忠誠心やグローバルな同盟に参加したいという誘惑を避けてきました。Ghosh（Indigoの控えめなCEO）は、コストを追加するだけだと言います。
燃料負担戦略
航空会社にとって最大のコストはジェット燃料です。 運用コストの最大50％が追加される可能性があり、ここでの節約は運用に大きな違いをもたらす可能性があります。 IndiGoは歯の櫛でそれを通り抜けます。 たとえば、航空機が着陸して停止すると、航空会社は、燃料費を節約するために、補助電源を使用するか、地上電源装置に投資するかについて詳細な分析を行います。 「問題は、補助ユニット用にジェット燃料を燃焼させるか、より安価な地上ユニットでディーゼルを燃焼させるかです」と航空関係者は言います。 パイロットは、燃料を節約する方法についてのトレーニングを受けます。これには、32,000フィートまで上昇するのにかかる時間の詳細が含まれます。 インサイダーはまた、航空会社は本格的な機内誌に行かないことを好んだと言います。
サプライチェーンのすべての段階での倹約的な精神と詳細なコスト分析が、Indigoの持続的な成功の背後にある理由です。 メディア王カラニシマランのスパイスジェットは、スパイスジェットの最近の債務危機で資金調達の問題に直面しています。 2010年にカラニシマランのサングループがスパイスジェットを支配したとき、それはうまくいかない可能性のある賭けのようには見えませんでした。 オバマ氏がインドを訪問したときでさえ、スパイスジェットの海外事業を通じてアメリカで雇用機会を創出したことでマランを称賛しました。 航空会社は利益を上げており、800ルピーの現金を持っていました。 さらに、マージンの大きい海外便を運航する資格がありました。
SpiceJetをダウンさせた理由は何ですか？
（1）SpiceJetが小都市に飛ぶ最初の航空会社になることで原動力になるという動きは、彼らをひどく傷つけました。 このプロセスで、彼らは78席のボンバルディアを追加しました。これは、ほとんどの格安航空会社がコストを低く抑えるために避けているものです。 Neil Mills（2年前のSpiceJetのCEO）は、Hubli、Tirupati、Amritsarなどの未知の市場に行き、未開拓の領域をカバーする最初の航空会社であるという利点を活用したいと考えていました。
（2）2つ目の要因は、乗客の増加を期待して積極的な割引運賃を追いかけたいという意欲でした。 しかし、彼らがその刷新されたビジネスモデルを維持するために乗客の数を誘惑することに失敗したので、そうではありませんでした。 価格運賃戦争は彼らをひどく傷つけた。 航空会社がコストに見合うようにフライトで収益を上げている場合でも、それは機能します。
エティハド航空が共同所有する航空会社の大物ナレシュゴヤルのジェットエアウェイズは、その高額な価格のために金持ちの空母を切望しています。 Jetは、JetLiteとJetConnectに多様化することで経済部門で戦おうとしましたが、それほど質素なビジネスモデルではないため、NareshGoyalは失望しました。 人々は、航空会社の所有者であるという債務の大失敗に立ち向かうため、航空会社はトリッキーなビジネスだと言います（Kingfisherに聞いてください）。 インディゴは確かにこのすべてのナンセンスを鎮めました。
一貫した利益を生み出す5年間のインディゴの一貫した収益性の記録は、航空会社がリース賃貸料を支払うためのより魅力的な資金調達取引を獲得するのにも役立ちました。
コストを削減し、収益性を向上させるためのすべての取り組みは、ここで終わりではありません。 IndiGoはさらに多くのステップを踏んでいます。 航空会社が手荷物を修理し、一部の座席にもっと支払うことを許可するという政府の寛大な方針により、政府は今後数日でその収入の大部分を補助源から得ることを望んでいます。 タタ-シンガポール-航空同盟のビスタラとエアアジアが戦いに加わったことで、IndiGoはバッグの中のすべてのトリックを引き出す必要があります。
SpiceJetで何が起こるかは時が経てばわかります。 どう思いますか？ 以下のコメントセクションに書き込んでください。