SpiceJet vs IndiGo: ¿Por qué SpiceJet va en la dirección equivocada?

SpiceJet frente a IndiGo

¿Alguna vez se preguntó qué condujo a la caída de SpiceJet y las razones detrás de la rentabilidad de Indigo? Ambas son aerolíneas de bajo coste que iniciaron su actividad más o menos al mismo tiempo (Spicejet en 2005 e Indigo en 2006). Entonces, ¿por qué una de ellas es la aerolínea más rentable del país mientras que la otra busca planes de rescate?

Fuente: Trak.in

Factores que hacen de Indigo la aerolínea más rentable de la India:

Marcado de ubicaciones (alcance del mercado)

Indigo tiene una flota de 70 aviones, pero vuela a solo 29 ubicaciones nacionales y 4 internacionales. Sin embargo, SpiceJet tiene 56 pero vuela a 45 ubicaciones nacionales y 10 internacionales. Por lo tanto, la estrategia de IndiGo es proporcionar más capacidad en rutas seleccionadas, en lugar de distribuirse entre varias. Como cada destino requiere fondos (alquileres, personal, asistencia en tierra, equipos, etc.), esto ayuda a reducir los costos. Esta estrategia asegura que un viajero de Ranchi no tendrá que buscar un vuelo que no sea de IndiGo. Eventualmente, Indigo obtiene un cliente leal y, por lo tanto, una mayor participación en el mercado de Ranchi.

Estrategia de costos operativos

Otro factor integral es el mantenimiento y los repuestos, que constituyen una buena parte de los costos operativos. Como decimos la aerolínea es rentable cuanto más tiempo permanece en el aire.
El punto central aquí es que Indigo no tiene que mantener un gran inventario de repuestos o motores. Lo que sucedió en 2010 cuando Kingfisher Airlines tuvo que dejar en tierra su avión debido a problemas en el motor, pero IndiGo, que usaba la misma máquina, no tuvo que hacerlo debido a los contratos de soporte del proveedor. Además, IndiGo realiza sus controles C en Sri Lanka, a diferencia de sus competidores que envían sus aviones a lugares tan lejanos como Dubái, Hong Kong, Singapur, etc. Obviamente, esto, junto con los costos de mantenimiento, es el número que define el negocio.

Reducción de costes mediante el control de la relación empleado-aeronave (Eficiencia)

En el ejercicio de control de costos, la relación empleado-aeronave de IndiGo es ahora de aproximadamente 100-102. Sin embargo, Jet Airways tiene una proporción de 130, mientras que el número de Air India es 262. IndiGo supervisa de cerca el tiempo de respuesta y fija objetivos difíciles: actualmente prepara un avión para su próximo vuelo en 31 minutos (récord de la industria). Esto ayuda a la aerolínea a lograr su objetivo de mantener el avión en el aire. Además, su flota consta de un solo avión: el Airbus A-320. Por eso, se requiere tratar con un conjunto de pilotos, repuestos y motores. Esto simplifica el proceso de funcionamiento de la aerolínea y también mantiene los costos bajo control. Esto contrasta con un rival como SpiceJet que tiene dos juegos de aviones. IndiGo se ha alejado de cualquier esquema de lealtad para los pasajeros o de la tentación de unirse a una alianza global que, según Ghosh (el reticente director ejecutivo de Indigo), solo agrega costos.

Estrategia de carga de combustible

El mayor costo para cualquier aerolínea es el combustible para aviones; puede agregar hasta el 50 por ciento del costo operativo y cualquier ahorro aquí podría marcar una gran diferencia en las operaciones. IndiGo lo atraviesa con un peine de dientes. Por ejemplo, cuando la aeronave aterriza y se detiene, la aerolínea realiza un análisis detallado de si debe usar energía auxiliar o si debe invertir en una unidad de energía en tierra para ahorrar costos de combustible. “La pregunta es si desea quemar combustible de avión para la unidad auxiliar o quemar diésel en la unidad terrestre, que es más barato”, dice un experto en aviación. Los pilotos reciben capacitación sobre cómo ahorrar combustible, que incluye detalles sobre el tiempo que deben tomar para ascender a 32,000 pies. Los expertos también dicen que la aerolínea prefirió no optar por una revista a bordo completa, que habría agregado peso adicional y quemado más combustible.

La mentalidad ahorrativa y el análisis de costos detallado en cada etapa de la cadena de suministro es la razón detrás del éxito sostenido de Indigo. El SpiceJet del magnate de los medios Kalanithi Maran se enfrenta a problemas de financiación con la reciente crisis de la deuda del Spicejet. Cuando Sun Group de Kalanithi Maran tomó el control de Spice-Jet en 2010, nunca pareció una apuesta que pudiera salir mal. Incluso Obama en su visita a la India elogió a Maran por crear oportunidades laborales en Estados Unidos a través de las operaciones en el extranjero de SpiceJet. La aerolínea tenía ganancias y tenía INR 800 millones de rupias en efectivo. Además, era elegible para operar vuelos al extranjero que ofrecen márgenes más amplios.

¿Qué llevó a SpiceJet abajo?

(1) La decisión de SpiceJet de convertirse en el motor principal al ser la primera aerolínea que volaba a ciudades más pequeñas los perjudicó gravemente. En este proceso, agregaron los Bombardier de 78 asientos, algo que la mayoría de las aerolíneas económicas evitan para mantener los costos bajos. Neil Mills (CEO de SpiceJet hace 2 años) quería ir a mercados desconocidos como Hubli, Tirupati y Amritsar, y aprovechar los beneficios de ser la primera aerolínea en cubrir territorios desconocidos.

(2) El segundo factor nuevamente fue su afán de seguir tarifas de descuento agresivas con la esperanza de aumentar la carga de pasajeros. Pero no fue así, ya que no lograron atraer a la cantidad de pasajeros para mantener su modelo comercial renovado. La guerra de precios y tarifas los perjudicó gravemente. Todavía funciona si una aerolínea obtiene ingresos en un vuelo para igualar los costos.
Jet Airways del magnate de las aerolíneas Naresh Goyal, copropiedad de Etihad Airways, está siendo codiciada como la aerolínea del hombre rico debido a sus precios descarados. Jet intentó luchar en el sector económico diversificándose en Jet Lite y Jet Connect, pero su modelo de negocio no tan frugal defraudó a Naresh Goyal. La gente dice que las aerolíneas son un negocio complicado ya que corres por la debacle de la deuda siendo propietario de una aerolínea (pregúntale a Kingfisher). Indigo ciertamente ha sofocado todas estas tonterías.

Cinco años de generación de beneficios constantes El historial constante de rentabilidad de Indigo también ha ayudado a la aerolínea a obtener acuerdos de financiación más atractivos para pagar sus alquileres de arrendamiento que, según las estimaciones, representan alrededor del 20 por ciento del costo operativo total.

Todo el esfuerzo por reducir costos y mejorar la rentabilidad no termina aquí. IndiGo está dando más pasos. Con la política liberal del gobierno de permitir que las aerolíneas arreglen el equipaje y paguen más por algunos asientos, espera obtener una mayor parte de sus ingresos de fuentes auxiliares en los próximos días. Con la alianza Tata-Singapore-Airlines Vistara y AirAsia uniéndose a la batalla, IndiGo requiere sacar todos los trucos de la bolsa.

Solo el tiempo dirá qué pasará con SpiceJet. ¿Qué piensas? Escriba en nuestra sección de comentarios a continuación.