SpiceJet vs IndiGo : Pourquoi SpiceJet va-t-il dans la mauvaise direction ?

SpiceJet contre IndiGo

Vous êtes-vous déjà demandé ce qui a conduit à la chute de SpiceJet et les raisons de la rentabilité d'Indigo ? Toutes deux sont des compagnies aériennes low cost qui ont démarré leur activité à peu près au même moment (Spicejet en 2005 et Indigo en 2006). Alors pourquoi l'un d'eux est-il la compagnie aérienne la plus rentable du pays alors que l'autre cherche des plans de sauvetage ?

Source : Trak.in

Facteurs qui font d'Indigo la compagnie aérienne la plus rentable d'Inde :

Localisations à la craie (portée du marché)

Indigo dispose d'une flotte de 70 avions, mais ne dessert que 29 destinations nationales et 4 destinations internationales. Cependant, SpiceJet en a 56, mais il dessert 45 destinations nationales et 10 destinations internationales. Ainsi, la stratégie d'IndiGo est de fournir plus de capacité sur certaines routes, plutôt que de se disperser sur plusieurs. Comme chaque destination nécessite des fonds (locations, personnel, assistance en escale, matériel…), cela permet de réduire les coûts. Cette stratégie garantit plutôt qu'un voyageur de Ranchi n'aura pas à regarder un vol non-IndiGo. Finalement, Indigo obtient un client fidèle et, par conséquent, une plus grande part du marché de Ranchi.

Stratégie de coût opérationnel

Un autre facteur essentiel est la maintenance et les pièces de rechange qui constituent une bonne part des coûts d'exploitation. Comme on dit, la compagnie aérienne est rentable plus elle reste longtemps dans les airs.
Le point central ici est qu'Indigo n'a pas à maintenir un large inventaire de pièces de rechange ou de moteurs. La mauvaise qualité de l'avion au sol peut être mise en évidence par ce qui s'est passé en 2010 lorsque Kingfisher Airlines a dû immobiliser son avion à cause d'accrocs dans le moteur, mais IndiGo, qui utilisait la même machine, n'a pas eu à le faire en raison des contrats de support des fournisseurs. En outre, IndiGo fait effectuer ses contrôles C au Sri Lanka, contrairement à ses concurrents qui envoient leurs avions jusqu'à Dubaï, Hong Kong, Singapour, etc. Évidemment, cela, avec les coûts de maintenance, est le chiffre déterminant qui anime l'entreprise.

Réduction des coûts en maîtrisant le ratio employés-avions (Efficacité)

Dans l'exercice de contrôle des coûts, le ratio employés-avions d'IndiGo est d'environ 100-102 maintenant. Cependant, Jet Airways a un ratio de 130, tandis que le nombre d'Air India est de 262. IndiGo surveille de près les délais d'exécution et fixe des objectifs difficiles : actuellement, il prépare un avion pour son prochain vol en 31 minutes (record de l'industrie). Cela aide la compagnie aérienne à atteindre son objectif de maintenir l'avion en vol. Aussi, sa flotte se compose d'un seul appareil : l'Airbus A-320. C'est pourquoi, il est nécessaire de traiter avec un ensemble de pilotes, de pièces de rechange et de moteurs. Cela simplifie le processus de gestion de la compagnie aérienne et limite également les coûts. Cela contraste avec un rival comme SpiceJet qui possède deux ensembles d'avions. IndiGo a évité tout programme de fidélisation des passagers ou la tentation de rejoindre une alliance mondiale qui, selon Ghosh (le PDG réticent d'Indigo), ne fait qu'ajouter des coûts.

Stratégie de charge de carburant

Le coût le plus important pour toute compagnie aérienne est le kérosène ; cela peut représenter jusqu'à 50 % des coûts d'exploitation et toute économie ici pourrait faire une grande différence pour les opérations. IndiGo le traverse avec un peigne à dents. Par exemple, lorsque l'avion atterrit et s'immobilise, la compagnie aérienne procède à une analyse détaillée pour déterminer s'il doit utiliser une alimentation auxiliaire ou s'il doit investir dans une unité d'alimentation au sol pour réduire les coûts de carburant. "La question est de savoir si vous voulez brûler du carburéacteur pour l'unité auxiliaire ou brûler du diesel dans l'unité au sol, ce qui est moins cher", explique un initié de l'aviation. Les pilotes reçoivent une formation sur la façon d'économiser du carburant, qui comprend des détails sur le temps qu'ils devraient prendre pour monter à 32 000 pieds. Les initiés disent également que la compagnie aérienne a préféré ne pas opter pour un magazine de bord à part entière, ce qui aurait ajouté du poids supplémentaire et brûlé plus de carburant.

La mentalité Thrifty et l'analyse détaillée des coûts à chaque étape de la chaîne d'approvisionnement sont la raison du succès durable d'Indigo. SpiceJet, du baron des médias Kalanithi Maran, est confronté à des problèmes de financement avec la récente crise de la dette de Spicejet. Lorsque le groupe Sun de Kalanithi Maran a pris le contrôle de Spice-Jet en 2010, cela n'a jamais ressemblé à un pari qui pouvait mal tourner. Même Obama, lors de sa visite en Inde, a félicité Maran pour avoir créé des opportunités d'emploi en Amérique grâce aux opérations à l'étranger de SpiceJet. La compagnie aérienne était à but lucratif et disposait de 800 crores INR de liquidités. De plus, il était éligible pour opérer des vols outre-mer offrant des marges plus importantes.

Qu'est-ce qui a conduit SpiceJet vers le bas ?

(1) La décision de SpiceJet de devenir le moteur principal en étant la première compagnie aérienne à desservir des villes plus petites leur a gravement nui. Dans ce processus, ils ont ajouté les Bombardier de 78 places, ce que la plupart des compagnies aériennes à bas prix évitent pour maintenir les coûts bas. Neil Mills (PDG de SpiceJet il y a 2 ans) voulait se rendre sur des marchés inexplorés comme Hubli, Tirupati et Amritsar, et tirer parti des avantages d'être la première compagnie aérienne à couvrir des territoires inexplorés.

(2) Le deuxième facteur était encore une fois son empressement à suivre des tarifs réduits agressifs dans l'espoir d'augmenter le nombre de passagers. Mais ce ne devait pas être le cas car ils n'ont pas réussi à attirer le nombre de passagers pour soutenir son modèle commercial remanié. La guerre des prix leur a fait très mal. Cela fonctionne toujours si une compagnie aérienne fait en sorte que les revenus d'un vol correspondent aux coûts.
Jet Airways du magnat de la compagnie aérienne Naresh Goyal, copropriété d'Etihad Airways, est convoité comme le transporteur de l'homme riche en raison de ses prix exorbitants. Jet a essayé de se battre dans le secteur économique en se diversifiant dans Jet Lite & Jet Connect mais, son modèle commercial pas si frugal a laissé tomber Naresh Goyal. Les gens disent que les compagnies aériennes sont une entreprise délicate car vous courez pour la débâcle de la dette en tant que propriétaire d'une compagnie aérienne (demandez à Kingfisher). Indigo a certainement réprimé toutes ces bêtises.

Cinq ans de génération de bénéfices constants La rentabilité constante d'Indigo a également aidé la compagnie aérienne à obtenir des accords de financement plus attractifs pour payer ses loyers qui, selon les estimations, représentent environ 20 % du coût d'exploitation total.

Tout l'effort pour réduire les coûts et améliorer la rentabilité ne s'arrête pas là. IndiGo prend plus de mesures. Avec la politique libérale du gouvernement qui permet aux compagnies aériennes de réparer les bagages et de payer plus pour certains sièges, il espère tirer une plus grande partie de ses revenus de sources auxiliaires dans les jours à venir. Avec l'alliance Tata-Singapour-Airlines Vistara et AirAsia qui se joignent à la bataille, IndiGo nécessite de sortir toutes les astuces du sac.

Seul le temps nous dira ce qui se passera avec SpiceJet. Qu'est-ce que tu penses? Écrivez dans notre section commentaires ci-dessous.