SpiceJet vs IndiGo: Mengapa SpiceJet berjalan ke arah yang salah?

SpiceJet vs IndiGo

Pernahkah Anda bertanya-tanya apa yang menyebabkan jatuhnya SpiceJet dan alasan di balik profitabilitas Indigo? Keduanya merupakan maskapai penerbangan berbiaya rendah yang memulai bisnisnya pada waktu yang hampir bersamaan (Spicejet pada tahun 2005 dan Indigo pada tahun 2006). Jadi mengapa salah satunya adalah maskapai paling menguntungkan di negara ini sedangkan yang lain mencari rencana penyelamatan?

Sumber: Trak.in

Faktor-faktor yang menjadikan Indigo sebagai maskapai paling menguntungkan di India:

Lokasi Chalking (Jangkauan pasar)

Indigo memiliki armada 70 pesawat, namun hanya terbang ke 29 lokasi domestik dan 4 lokasi internasional. Namun, SpiceJet memiliki 56 tetapi terbang ke 45 lokasi domestik dan 10 internasional. Dengan demikian, strategi IndiGo adalah menyediakan lebih banyak kapasitas pada rute-rute tertentu, daripada menyebarkan dirinya sendiri secara tipis ke beberapa rute. Karena setiap tujuan memerlukan dana (penyewaan, staf, penanganan di darat, peralatan, dll.), ini membantu mengurangi biaya. Strategi ini lebih memastikan bahwa seorang pelancong dari Ranchi tidak perlu melihat penerbangan non-IndiGo. Akhirnya, Indigo mendapatkan pelanggan setia dan karenanya, pangsa pasar Ranchi yang lebih besar.

Strategi Biaya Operasional

Satu lagi faktor integral adalah pemeliharaan dan suku cadang yang merupakan bagian yang baik dari biaya operasional. Seperti yang kami katakan, maskapai ini menguntungkan semakin lama ia mengudara.
Titik fokus di sini adalah bahwa Indigo tidak harus memelihara inventaris suku cadang atau mesin dalam jumlah besar. Betapa buruknya pesawat yang di-grounded dapat ditunjukkan dengan apa yang terjadi pada tahun 2010 ketika Kingfisher Airlines harus meng-grounded pesawatnya karena hambatan di mesin, tetapi IndiGo, yang menggunakan mesin yang sama tidak harus melakukannya karena kontrak dukungan vendor. Selain itu, IndiGo melakukan C-check di Sri Lanka, tidak seperti pesaingnya yang mengirim pesawat mereka ke Dubai, Hong Kong, Singapura, dll. Jelas, ini bersama dengan biaya perawatan adalah angka yang menentukan yang mendorong bisnis.

Pemotongan biaya dengan mengendalikan rasio karyawan-pesawat (Efisiensi)

Dalam latihan pengendalian biaya, rasio karyawan-pesawat IndiGo sekarang sekitar 100-102. Namun, Jet Airways memiliki rasio 130, sedangkan nomor Air India adalah 262. IndiGo memonitor waktu penyelesaian dengan cermat dan memperbaiki target yang sulit: saat ini ia menyiapkan pesawat untuk penerbangan berikutnya dalam 31 menit (Catatan industri). Ini membantu maskapai mencapai targetnya untuk menjaga pesawat tetap mengudara. Juga, armadanya hanya terdiri dari satu pesawat: Airbus A-320. Itu sebabnya, diperlukan satu set pilot, suku cadang, dan mesin. Ini menyederhanakan proses menjalankan maskapai dan juga menghemat biaya. Hal ini berbeda dengan rival seperti SpiceJet yang memiliki dua set pesawat. IndiGo telah menghindari skema loyalitas untuk penumpang atau godaan untuk bergabung dengan aliansi global yang, menurut Ghosh (CEO Indigo yang pendiam), hanya menambah biaya.

Strategi beban bahan bakar

Biaya terbesar untuk maskapai mana pun adalah bahan bakar jet; itu dapat menambahkan hingga 50 persen dari biaya operasional dan penghematan apa pun di sini dapat membuat perbedaan besar pada operasi. IndiGo melewatinya dengan sikat gigi. Misalnya, ketika pesawat mendarat dan berhenti, maskapai melakukan analisis terperinci apakah harus menggunakan daya tambahan atau harus berinvestasi dalam unit daya darat untuk menghemat biaya bahan bakar. “Pertanyaannya adalah apakah Anda ingin membakar bahan bakar jet untuk unit tambahan atau membakar diesel di unit darat yang lebih murah,” kata orang dalam penerbangan. Pilot diberikan pelatihan tentang cara menghemat bahan bakar, yang mencakup rincian waktu yang mereka perlukan untuk mendaki hingga 32.000 kaki. Orang dalam juga mengatakan bahwa maskapai memilih untuk tidak menggunakan majalah dalam penerbangan yang lengkap, yang akan menambah bobot tambahan dan membakar lebih banyak bahan bakar.

Mentalitas Hemat & analisis biaya terperinci di setiap tahap rantai pasokan adalah alasan di balik kesuksesan Indigo yang berkelanjutan. Baron media Kalanithi Maran's SpiceJet, menghadapi masalah pendanaan dengan krisis utang Spicejet baru-baru ini. Ketika Grup Matahari Kalanithi Maran mengambil alih Spice-Jet pada 2010, itu tidak pernah tampak seperti taruhan yang bisa salah. Bahkan Obama dalam kunjungannya ke India memuji Maran karena telah menciptakan lapangan kerja di Amerika melalui operasi SpiceJet di luar negeri. Maskapai ini menghasilkan keuntungan dan memiliki uang tunai INR 800 crore. Terlebih lagi, itu memenuhi syarat untuk mengoperasikan penerbangan luar negeri yang menawarkan margin lebih gemuk.

Apa yang menyebabkan SpiceJet turun?

(1) Langkah SpiceJet untuk menjadi penggerak utama dengan menjadi maskapai pertama yang terbang ke kota-kota kecil sangat merugikan mereka. Dalam proses ini, mereka menambahkan Bombardier 78 kursi, sesuatu yang dihindari oleh sebagian besar maskapai beranggaran rendah untuk menjaga biaya tetap rendah. Neil Mills (CEO SpiceJet 2 tahun lalu) ingin pergi ke pasar yang belum dipetakan seperti Hubli, Tirupati dan Amritsar, dan memanfaatkan keuntungan menjadi maskapai pertama yang mencakup wilayah yang belum dipetakan.

(2) Faktor kedua lagi adalah keinginannya untuk mengikuti tarif diskon yang agresif dengan harapan dapat meningkatkan beban penumpang. Namun, hal itu tidak terjadi karena mereka gagal memikat jumlah penumpang untuk mempertahankan model bisnisnya yang diperbarui. Perang harga-tarif sangat merugikan mereka. Ini masih berfungsi jika maskapai penerbangan menghasilkan pendapatan pada penerbangan untuk mencocokkan biaya.
Jet Airways milik taipan maskapai penerbangan Naresh Goyal, yang dimiliki bersama oleh Etihad Airways, sedang didambakan maskapai orang kaya itu karena harganya yang kurang ajar. Jet memang mencoba untuk berjuang di sektor ekonomi dengan melakukan diversifikasi ke Jet Lite & Jet Connect tetapi, model bisnisnya yang tidak begitu hemat mengecewakan Naresh Goyal. Orang-orang mengatakan maskapai penerbangan adalah bisnis yang rumit saat Anda menghadapi bencana utang menjadi pemilik maskapai penerbangan (tanyakan pada Kingfisher). Indigo tentu telah memadamkan semua omong kosong ini.

Lima tahun menghasilkan keuntungan yang konsisten Catatan profitabilitas yang konsisten dari Indigo juga telah membantu maskapai dalam mendapatkan kesepakatan pembiayaan yang lebih menarik untuk membayar sewa sewa yang, menurut perkiraan, sekitar 20 persen dari total biaya operasional.

Seluruh upaya untuk memangkas biaya dan meningkatkan profitabilitas tidak berakhir di sini. IndiGo mengambil lebih banyak langkah. Dengan kebijakan liberal pemerintah mengizinkan maskapai penerbangan untuk memperbaiki bagasi dan membayar lebih untuk beberapa kursi, berharap untuk mendapatkan porsi yang lebih besar dari pendapatan dari sumber tambahan di masa mendatang. Dengan aliansi Tata-Singapore-Airlines Vistara dan AirAsia bergabung dalam pertempuran, IndiGo perlu mengeluarkan semua trik yang ada.

Hanya waktu yang akan memberi tahu apa yang akan terjadi dengan SpiceJet. Bagaimana menurutmu? Tulis di bagian komentar kami di bawah.