SpiceJet vs IndiGo: perché SpiceJet sta andando nella direzione sbagliata?

SpiceJet contro IndiGo

Ti sei mai chiesto cosa ha portato alla caduta di SpiceJet e le ragioni alla base della redditività di Indigo? Entrambe sono compagnie aeree low cost che hanno iniziato la loro attività nello stesso periodo (Spicejet nel 2005 e Indigo nel 2006). Allora perché uno di loro è la compagnia aerea più redditizia del paese mentre l'altro è alla ricerca di piani di salvataggio?

Fonte: Trak.in

Fattori che rendono Indigo la compagnia aerea più redditizia in India:

Sedi sfarinanti (portata di mercato)

Indigo ha una flotta di 70 aerei, ma vola solo verso 29 località nazionali e 4 internazionali. Tuttavia, SpiceJet ne ha 56 ma vola verso 45 località nazionali e 10 internazionali. Pertanto, la strategia di IndiGo è quella di fornire più capacità su rotte selezionate, piuttosto che distribuirsi su più rotte. Poiché ogni destinazione richiede fondi (affitti, personale, assistenza a terra, attrezzature ecc.), questo aiuta a ridurre i costi. Questa strategia garantisce piuttosto che un viaggiatore di Ranchi non dovrà guardare un volo non IndiGo. Alla fine, Indigo ottiene un cliente fedele e, quindi, una quota maggiore del mercato Ranchi.

Strategia dei costi operativi

Un altro fattore fondamentale è la manutenzione ei ricambi che costituiscono una buona parte dei costi operativi. Come si dice, la compagnia aerea è redditizia più a lungo rimane in volo.
Il punto focale qui è che Indigo non deve mantenere un grande inventario di ricambi o motori. Come l'aereo a terra sia cattivo può essere sottolineato da ciò che è successo nel 2010 quando Kingfisher Airlines ha dovuto mettere a terra il suo aereo a causa di intoppi nel motore, ma IndiGo, che utilizzava la stessa macchina non ha dovuto farlo a causa dei contratti di supporto del fornitore. Inoltre, IndiGo ottiene i suoi C-check in Sri Lanka, a differenza dei suoi concorrenti che inviano i loro aerei fino a Dubai, Hong Kong, Singapore ecc. Ovviamente, questo insieme ai costi di manutenzione è il numero che determina l'attività.

Riduzione dei costi controllando il rapporto dipendenti-aeromobili (Efficienza)

Nell'esercizio di controllo dei costi, il rapporto tra dipendenti e aerei di IndiGo è di circa 100-102 ora. Tuttavia, Jet Airways ha un rapporto di 130, mentre il numero di Air India è 262. IndiGo monitora da vicino i tempi di consegna e fissa obiettivi difficili: attualmente prepara un aereo per il suo prossimo volo in 31 minuti (record di settore). Questo aiuta la compagnia aerea a raggiungere il suo obiettivo di mantenere l'aereo in volo. Inoltre, la sua flotta è composta da un solo aeromobile: l'Airbus A-320. Ecco perché è necessario avere a che fare con un set di piloti, ricambi e motori. Ciò semplifica il processo di gestione della compagnia aerea e mantiene anche i costi al guinzaglio. Questo è in contrasto con un rivale come SpiceJet che ha due set di aerei. IndiGo ha evitato qualsiasi programma di fidelizzazione per i passeggeri o la tentazione di aderire a un'alleanza globale che, afferma Ghosh (il reticente CEO di Indigo), aggiunge solo costi.

Strategia del carico di carburante

Il costo maggiore per qualsiasi compagnia aerea è il carburante degli aerei; può aggiungere fino al 50% dei costi operativi e qualsiasi risparmio qui potrebbe fare una grande differenza per le operazioni. IndiGo lo attraversa con un pettine. Ad esempio, quando l'aereo atterra e si ferma, la compagnia aerea effettua un'analisi dettagliata per stabilire se dovrebbe essere alimentato da un'alimentazione ausiliaria o dovrebbe investire in un'unità di alimentazione a terra per risparmiare sui costi del carburante. "La domanda è se si desidera bruciare carburante per jet per l'unità ausiliaria o bruciare diesel nell'unità di terra che è più economica", afferma un insider dell'aviazione. I piloti vengono addestrati su come risparmiare carburante, che include i dettagli del tempo che dovrebbero impiegare per salire a 32.000 piedi. Gli addetti ai lavori affermano anche che la compagnia aerea ha preferito non scegliere una rivista di bordo a tutti gli effetti, che avrebbe aggiunto peso aggiuntivo e bruciato più carburante.

La mentalità parsimoniosa e l'analisi dettagliata dei costi in ogni fase della catena di approvvigionamento sono la ragione del successo duraturo di Indigo. La SpiceJet del barone dei media Kalanithi Maran sta affrontando problemi di finanziamento a causa della recente crisi del debito dello Spicejet. Quando il Sun Group di Kalanithi Maran ha preso il controllo di Spice-Jet nel 2010, non è mai sembrata una scommessa che potesse andare storta. Anche Obama nella sua visita in India ha elogiato Maran per aver creato opportunità di lavoro in America attraverso le operazioni all'estero di SpiceJet. La compagnia aerea era redditizia e aveva 800 crore di INR di contanti. Inoltre, poteva operare voli all'estero che offrono margini più elevati.

Cosa ha portato SpiceJet al ribasso?

(1) La mossa di SpiceJet di diventare il motore principale essendo la prima compagnia aerea a volare verso le città più piccole li ha gravemente danneggiati. In questo processo, hanno aggiunto i Bombardier da 78 posti, qualcosa che la maggior parte delle compagnie aeree low cost evitano per mantenere bassi i costi. Neil Mills (2 anni fa CEO di SpiceJet) voleva andare in mercati inesplorati come Hubli, Tirupati e Amritsar e sfruttare i vantaggi di essere la prima compagnia aerea a coprire territori inesplorati.

(2) Il secondo fattore è stato ancora una volta il suo desiderio di seguire tariffe scontate aggressive nella speranza di aumentare il carico passeggeri. Ma non doveva essere perché non sono riusciti ad attirare il numero di passeggeri per sostenere il suo modello di business rinnovato. La guerra dei prezzi li ha gravemente danneggiati. Funziona ancora se una compagnia aerea realizza le entrate su un volo per abbinare i costi.
Jet Airways del magnate delle compagnie aeree Naresh Goyal, in comproprietà con Etihad Airways, è ambita come vettore del ricco a causa dei suoi prezzi sfacciati. Jet ha cercato di combattere nel settore economico diversificandosi in Jet Lite e Jet Connect, ma il suo modello di business non così frugale ha deluso Naresh Goyal. La gente dice che le compagnie aeree sono un affare complicato dato che corri per la debacle del debito essendo il proprietario di una compagnia aerea (chiedi a Kingfisher). Indigo ha sicuramente represso tutte queste sciocchezze.

Cinque anni di generazione di profitti consistenti Il record costante di redditività di Indigo ha anche aiutato la compagnia aerea a ottenere accordi di finanziamento più interessanti per pagare i suoi canoni di locazione che, secondo le stime, rappresentano circa il 20% del costo operativo totale.

L'intero sforzo per ridurre i costi e migliorare la redditività non finisce qui. IndiGo sta facendo più passi. Con la politica liberale del governo di consentire alle compagnie aeree di riparare i bagagli e pagare di più per alcuni posti, spera di ottenere una parte maggiore delle sue entrate da fonti ausiliarie nei giorni a venire. Con l'alleanza Tata-Singapore-Airlines Vistara e AirAsia che si uniscono alla battaglia, IndiGo richiede di tirare fuori tutti i trucchi nel sacco.

Solo il tempo dirà cosa accadrà con SpiceJet. Cosa ne pensi? Scrivi nella nostra sezione commenti qui sotto.