SpiceJet kontra IndiGo: Dlaczego SpiceJet zmierza w złym kierunku?

SpiceJet kontra IndiGo

Czy zastanawiałeś się kiedyś, co doprowadziło do upadku SpiceJet i jakie były przyczyny rentowności Indigo? Obie są tanimi liniami lotniczymi, które rozpoczęły swoją działalność mniej więcej w tym samym czasie (Spicejet w 2005 r. i Indigo w 2006 r.). Dlaczego więc jedna z nich jest najbardziej dochodową linią lotniczą w kraju, a druga szuka planów ratunkowych?

Źródło: Trak.in

Czynniki, które sprawiają, że Indigo jest najbardziej dochodową linią lotniczą w Indiach:

Kredowanie lokalizacji (zasięg rynku)

Indigo dysponuje flotą 70 samolotów, ale lata tylko do 29 krajowych i 4 międzynarodowych lokalizacji. Jednak SpiceJet ma 56, ale lata do 45 krajowych i 10 międzynarodowych lokalizacji. Dlatego strategia IndiGo polega na zapewnieniu większej przepustowości na wybranych trasach, a nie na rozciągnięciu się na kilka. Ponieważ każde miejsce docelowe wymaga funduszy (wynajem, personel, obsługa naziemna, sprzęt itp.), pomaga to obniżyć koszty. Ta strategia zapewnia raczej, że podróżny z Ranchi nie będzie musiał patrzeć na lot inny niż IndiGo. Ostatecznie Indigo zyskuje lojalnego klienta, a tym samym większy udział w rynku Ranchi.

Strategia kosztów operacyjnych

Kolejnym integralnym czynnikiem jest konserwacja i części zamienne, które stanowią dobrą część kosztów operacyjnych. Jak mówimy, linia lotnicza jest opłacalna, im dłużej pozostaje w powietrzu.
Najważniejsze jest to, że Indigo nie musi utrzymywać dużego zapasu części zamiennych ani silników. O tym, jak zły jest uziemiony samolot świadczy to, co wydarzyło się w 2010 roku, kiedy linie Kingfisher Airlines musiały uziemić swój samolot z powodu wyszczerbień w silniku, ale IndiGo, które korzystało z tej samej maszyny, nie musiało tego robić ze względu na umowy wsparcia z dostawcami. Ponadto IndiGo przeprowadza kontrole C na Sri Lance, w przeciwieństwie do swoich konkurentów, którzy wysyłają swoje samoloty aż do Dubaju, Hongkongu, Singapuru itp. Oczywiście to, wraz z kosztami konserwacji, jest definiującą liczbą, która napędza firmę.

Redukcja kosztów poprzez kontrolowanie stosunku liczby pracowników do samolotów (Efficiency)

W ramach kontroli kosztów stosunek liczby pracowników do samolotów w IndiGo wynosi obecnie około 100-102. Jednak Jet Airways ma stosunek 130, podczas gdy Air India to 262. IndiGo ściśle monitoruje czas realizacji i ustala trudne cele: obecnie przygotowuje samolot do następnego lotu w 31 minut (rekord w branży). Pomaga to linii lotniczej osiągnąć cel, jakim jest utrzymanie samolotu w powietrzu. Ponadto jej flota składa się tylko z jednego samolotu: Airbusa A-320. Dlatego wymagane jest zajmowanie się jednym kompletem pilotów, części zamiennych i silników. Upraszcza to proces prowadzenia linii lotniczej, a także utrzymuje koszty na smyczy. Jest to w przeciwieństwie do rywala, takiego jak SpiceJet, który ma dwa zestawy samolotów. IndiGo unika jakiegokolwiek programu lojalnościowego dla pasażerów lub pokusy dołączenia do globalnego sojuszu, który, jak mówi Ghosh (pokorny CEO Indigo), tylko zwiększa koszty.

Strategia obciążenia paliwem

Największy koszt dla każdej linii lotniczej to paliwo lotnicze; może dodać do 50 procent kosztów operacyjnych, a wszelkie oszczędności mogą mieć duży wpływ na operacje. IndiGo przechodzi przez to za pomocą grzebienia do zębów. Na przykład, gdy samolot ląduje i zatrzymuje się, linia lotnicza przeprowadza szczegółową analizę, czy powinien być zasilany pomocniczym, czy też powinien zainwestować w naziemną jednostkę napędową, aby obniżyć koszty paliwa. „Pytanie brzmi, czy chcesz spalać paliwo do silników odrzutowych dla jednostki pomocniczej, czy też palić olej napędowy w jednostce naziemnej, która jest tańsza”, mówi znawca branży lotniczej. Piloci przechodzą szkolenie dotyczące oszczędzania paliwa, które obejmuje szczegółowe informacje na temat czasu, jaki powinni poświęcić na wzniesienie się na 32 000 stóp. Wtajemniczeni twierdzą również, że linia lotnicza wolała nie kupować pełnowartościowego magazynu pokładowego, który zwiększyłby wagę i spalał więcej paliwa.

Mentalność Thrifty i szczegółowa analiza kosztów na każdym etapie łańcucha dostaw są przyczyną trwałego sukcesu Indigo. SpiceJet barona mediów Kalanithi Maran ma problemy z finansowaniem w związku z niedawnym kryzysem zadłużenia Spicejet. Kiedy Sun Group Kalanithi Maran przejęła kontrolę nad Spice-Jet w 2010 roku, nigdy nie wyglądało to na zakład, który może się nie udać. Nawet Obama podczas swojej wizyty w Indiach pochwalił Marana za stworzenie możliwości pracy w Ameryce dzięki zagranicznym działaniom SpiceJet. Linia lotnicza przynosiła zyski i miała 800 crore INR w gotówce. Co więcej, kwalifikował się do obsługi lotów zagranicznych, które oferują wyższe marże.

Co sprowadziło SpiceJet na dół?

(1) Posunięcie SpiceJet, aby stać się głównym motorem, jako pierwsza linia lotnicza lecąca do mniejszych miast, bardzo im zaszkodziło. W tym procesie dodali 78-miejscowe Bombardiery, czego większość tanich linii lotniczych unika, aby utrzymać niskie koszty. Neil Mills (dyrektor generalny SpiceJet 2 lata temu) chciał wejść na niezbadane rynki, takie jak Hubli, Tirupati i Amritsar, i czerpać korzyści z bycia pierwszą linią lotniczą, która pokryje niezbadane terytoria.

(2) Drugim czynnikiem ponownie była chęć podążania za agresywnymi taryfami rabatowymi w nadziei na zwiększenie liczby pasażerów. Ale tak nie było, ponieważ nie udało im się zwabić liczby pasażerów, aby utrzymać odnowiony model biznesowy. Wojna cenowa bardzo im zaszkodziła. To nadal działa, jeśli linia lotnicza zarabia na locie, aby wyrównać koszty.
Potentat lotniczy Naresh Goyal's Jet Airways, będący współwłasnością Etihad Airways, jest pożądanym przewoźnikiem bogatego człowieka ze względu na jego aroganckie ceny. Jet próbował walczyć w sektorze ekonomicznym, dywersyfikując się na Jet Lite i Jet Connect, ale jego nie tak oszczędny model biznesowy zawiódł Naresha Goyala. Ludzie mówią, że linie lotnicze to trudna sprawa, ponieważ jesteś właścicielem linii lotniczej, by pogrążyć się w zadłużeniu (zapytaj Kingfishera). Indigo z pewnością stłumiło wszystkie te bzdury.

Pięć lat generowania stałych zysków Niezmienna rentowność Indigo pomogła linii lotniczej w uzyskaniu bardziej atrakcyjnych ofert finansowania na opłacenie czynszów leasingowych, które według szacunków stanowią około 20 procent całkowitych kosztów operacyjnych.

Cały wysiłek związany z przycięciem kosztów i poprawą rentowności na tym się nie kończy. IndiGo stawia kolejne kroki. Dzięki liberalnej polityce rządu zezwalającej liniom lotniczym na naprawianie bagażu i płacenie wyższych opłat za niektóre miejsca, ma nadzieję uzyskać większą część swoich dochodów ze źródeł pomocniczych w nadchodzących dniach. Wraz z dołączeniem do bitwy sojuszu Tata-Singapur-Airlines Vistara i AirAsia, IndiGo wymaga wykorzystania wszystkich sztuczek w torbie.

Tylko czas pokaże, co stanie się ze SpiceJet. Co myślisz? Napisz w naszej sekcji komentarzy poniżej.