SpiceJet vs IndiGo: De ce SpiceJet merge în direcția greșită?

SpiceJet vs IndiGo

Te-ai întrebat vreodată ce a dus la căderea SpiceJet și motivele din spatele profitabilității Indigo? Ambele sunt companii aeriene low cost care și-au început afacerea cam în același timp (Spicejet în 2005 și Indigo în 2006). Deci, de ce una dintre ele este cea mai profitabilă companie aeriană din țară, în timp ce cealaltă caută planuri de salvare?

Sursa: Trak.in

Factorii care fac din Indigo cea mai profitabilă companie aeriană din India:

Descrierea locațiilor (acoperirea pieței)

Indigo are o flotă de 70 de avioane, dar zboară către doar 29 de locații interne și 4 internaționale. Cu toate acestea, SpiceJet are 56, dar zboară către 45 de locații interne și 10 internaționale. Astfel, strategia IndiGo este de a oferi mai multă capacitate pe anumite rute, mai degrabă decât să se răspândească pe mai multe. Deoarece fiecare destinație necesită fonduri (închirieri, personal, handling la sol, echipamente etc.), acest lucru ajută la reducerea costurilor. Această strategie asigură mai degrabă că un călător din Ranchi nu va trebui să se uite la un zbor non-IndiGo. În cele din urmă, Indigo obține un client fidel și, prin urmare, o cotă mai mare a pieței Ranchi.

Strategia costurilor operaționale

Un alt factor integral este întreținerea și piesele de schimb, care constituie o bună parte din costurile operaționale. După cum spunem, compania aeriană este profitabilă cu cât rămâne mai mult în aer.
Punctul focal aici este că Indigo nu trebuie să mențină un inventar mare de piese de schimb sau de motoare. Modul în care aeronava legată la sol este proastă poate fi subliniată de ceea ce s-a întâmplat în 2010, când Kingfisher Airlines a trebuit să-și lase aeronava la sol din cauza problemelor din motor, dar IndiGo, care folosea aceeași mașină, nu a fost nevoit să o facă din cauza contractelor de asistență ale furnizorului. De asemenea, IndiGo își face verificările C în Sri Lanka, spre deosebire de concurenții săi care își trimit aeronavele până în Dubai, Hong Kong, Singapore etc. Evident, aceasta, împreună cu costurile de întreținere, este numărul definitoriu care conduce afacerea.

Reducerea costurilor prin controlul raportului angajat-aeronava (Eficiență)

În exercițiul de control al costurilor, raportul angajat-aeronave al IndiGo este de aproximativ 100-102 acum. Cu toate acestea, Jet Airways are un raport de 130, în timp ce numărul Air India este de 262. IndiGo monitorizează îndeaproape timpul de răspuns și fixează ținte dificile: în prezent, pregătește o aeronavă pentru următorul zbor în 31 de minute (record din industrie). Acest lucru ajută compania aeriană să își atingă obiectivul de a menține avionul în aer. De asemenea, flota sa este formată dintr-o singură aeronavă: Airbus A-320. De aceea, este necesar să se ocupe de un set de piloți, piese de schimb și motoare. Acest lucru simplifică procesul de conducere a companiei aeriene și, de asemenea, menține costurile în lesă. Acest lucru este în contrast cu un rival ca SpiceJet, care are două seturi de avioane. IndiGo s-a ferit de orice schemă de loialitate pentru pasageri sau de tentația de a se alătura unei alianțe globale care, spune Ghosh (CEO-ul reticent al Indigo), nu face decât să adauge costuri.

Strategia de sarcină de combustibil

Cel mai mare cost pentru orice companie aeriană este combustibilul pentru avioane; poate adăuga până la 50% din costul operațional și orice economii aici ar putea face o mare diferență pentru operațiuni. IndiGo trece prin el cu un pieptene de dinți. De exemplu, atunci când aeronava aterizează și se oprește, compania aeriană intră într-o analiză detaliată pentru a stabili dacă ar trebui să fie cu energie auxiliară sau dacă ar trebui să investească într-o unitate de putere la sol pentru a economisi costurile cu combustibilul. „Întrebarea este dacă doriți să ardeți combustibil pentru avioane pentru unitatea auxiliară sau să ardeți motorină în unitatea de la sol, care este mai ieftină”, spune un insider al aviației. Piloții sunt instruiți pentru a economisi combustibil, care include detalii despre timpul pe care ar trebui să-l ia pentru a urca până la 32.000 de picioare. De asemenea, cei din interior mai spun că compania aeriană a preferat să nu opteze pentru o revistă de zbor cu drepturi depline, care ar fi adăugat greutate suplimentară și ar fi ars mai mult combustibil.

Mentalitatea Thrifty și analiza detaliată a costurilor în fiecare etapă a lanțului de aprovizionare este motivul pentru succesul susținut al Indigo. SpiceJet al baronului media Kalanithi Maran, se confruntă cu probleme de finanțare din cauza recentei crize a datoriilor Spicejet. Când Sun Group de la Kalanithi Maran a preluat controlul Spice-Jet în 2010, nu a părut niciodată un pariu care ar putea merge prost. Chiar și Obama, în vizita sa în India, l-a lăudat pe Maran pentru că a creat oportunități de angajare în America prin operațiunile SpiceJet în străinătate. Compania aeriană avea profit și avea 800 de milioane de INR în numerar. În plus, era eligibil să opereze zboruri în străinătate care oferă marje mai mari.

Ce l-a determinat pe SpiceJet să coboare?

(1) Mișcarea SpiceJet de a deveni principalul motor, fiind prima companie aeriană care zboară către orașe mai mici i-a rănit grav. În acest proces, au adăugat Bombardiers cu 78 de locuri, ceva ce majoritatea companiilor aeriene cu buget redus evită pentru a menține costurile scăzute. Neil Mills (CEO-ul SpiceJet acum 2 ani) a vrut să meargă pe piețe neexplorate precum Hubli, Tirupati și Amritsar și să profite de avantajele de a fi prima companie aeriană care a acoperit teritorii neexplorate.

(2) Al doilea factor a fost din nou nerăbdarea sa de a urma tarifele cu reduceri agresive în speranța creșterii volumului de pasageri. Dar, nu a fost așa cum nu au reușit să atragă numărul de pasageri pentru a-și susține modelul de afaceri reînnoit. Războiul preț-preț i-a rănit grav. Încă funcționează dacă o companie aeriană realizează veniturile de pe un zbor pentru a egala costurile.
Compania aeriană magnat Naresh Goyal, Jet Airways, co-deținută de Etihad Airways, este râvnită de transportatorul bogatului din cauza prețurilor sale neplăcute. Jet a încercat să lupte în sectorul economic diversificându-se în Jet Lite și Jet Connect, dar, modelul său de afaceri nu atât de frugal l-a lăsat pe Naresh Goyal în jos. Oamenii spun că companiile aeriene sunt o afacere dificilă, deoarece alergi pentru dezastrul datoriilor fiind proprietarul unei companii aeriene (întreabă-l pe Kingfisher). Indigo a înăbușit cu siguranță toate aceste prostii.

Cinci ani de generare de profituri consistente Bilanțul constant de profitabilitate al Indigo a ajutat, de asemenea, compania aeriană să obțină oferte de finanțare mai atractive pentru a-și plăti chiriile, care, conform estimărilor, reprezintă aproximativ 20% din costul total de operare.

Întregul efort de a reduce costurile și de a îmbunătăți profitabilitatea nu se termină aici. IndiGo face mai mulți pași. Odată cu politica liberală a guvernului de a permite companiilor aeriene să repare bagajele și să plătească mai mult pentru unele locuri, acesta speră să obțină o parte mai mare din veniturile sale din surse auxiliare în zilele următoare. Odată cu alianța Tata-Singapore-Airlines Vistara și AirAsia, care se alătură bătăliei, IndiGo necesită să scoată toate trucurile din geantă.

Numai timpul va spune ce se va întâmpla cu SpiceJet. Ce crezi? Scrieți în secțiunea noastră de comentarii de mai jos.