Avioane la cerere: viitorul industriei aviatice

Debutul economiei partajate a început în perioada Marii Recesiuni, iar acum, în prezent, sa extins pentru a deveni unul dintre modelele de afaceri cele mai rezistente la recesiune. DoorDash, Couchsurfing, Uber și Upwork sunt câteva povești cheie de succes ale piețelor de schimb care funcționează în economia de schimb.

Următorul domeniu în care economia la cerere este pregătită să intre este unul pe a cărui transformare nimeni nu ar fi pariat până acum câțiva ani – industria aviației.

Iată tot ce ar trebui să știi despre aeronavele la cerere – un sector experimental care este pregătit să aibă o expansiune în timpul viitor.

1. Despre ce este economia zborurilor charter la cerere?
2. Părțile interesate cheie ale sectorului de călătorii aeriene la cerere
3. Ce face ca serviciul de transport aerian la cerere să fie o idee de afaceri revoluționară?
4. Provocări critice în fața sectorului aviației la cerere
5. Ce pot face afacerile pentru a deveni un participant timpuriu al revoluției?

Despre ce este economia zborurilor charter la cerere?

Imaginați-vă că rezervați un Uber pentru a parcurge distanțe de câteva mile. Acum luați în considerare aglomerația de pe drum, creșterea prețurilor și incertitudinea orei de sosire. Transportul aerian urban la cerere este răspunsul la aceste probleme.

Lucrând pe același model ca Uber, mărcile au început să intre în afacerea zborurilor la comandă la cerere – ceva care poate fi definit ca afaceri precum Uber pentru avioane. Conceptul, deși a fost explorat de o serie de companii de zboruri charter, și-a atras atenția atunci când Uber a anunțat Uber Elevate.

Uber Elevate este un termen pe care gigantul mobilității l-a inventat pentru UberAir , un serviciu de transport aerian electric, pe lângă alte servicii precum livrarea de alimente etc., care pot beneficia de modelul de transport aerian.

Părțile interesate cheie ale sectorului de călătorii aeriene la cerere

Piloți

În general, piloții sunt cei care transmit informațiile despre locurile libere în aplicația de zbor la cerere. Clienții rezervă apoi un loc pe baza acelei informații.

Clienți

Ei sunt principalul participant generator de venituri la aplicație. Inițierea la cerere pentru călătoriile aeriene este un eveniment care ar avea un impact direct pe utilizatorii care caută călătorii de lux cu un buget limitat.

companiile eVTOL

Acestea sunt vehiculele care ar duce oamenii de la punctul A la punctul B printr-o rută aeriană. Aceste modele automate care funcționează cu baterii sunt diferite din punct de vedere arhitectural de elicoptere și alte avioane private. Zboară cu o viteză de 60 mph și sunt proiectate pentru a fi mult mai puțin zgomotoase.

Deși nu este un must-have pentru a intra în domeniu (deoarece companiile au întotdeauna opțiunea de a colabora cu furnizorii de avioane private), serviciul VTOL la cerere este gata să devină un jucător cheie în segment.

Aeroporturi

Companiile care doresc să intre în spațiul aeronavelor la cerere vor trebui să se asocieze cu aeroporturi – comerciale și private – pentru a-și extinde acoperirea în rândul clienților. Pentru mărcile care își propun să colaboreze cu furnizorii de avioane eVTOL, va fi important să se analizeze aeroporturile care au puncte de încărcare.

FBO-uri

Operatorii de bază fixă ​​vor juca același rol crucial în sectorul de tranzit urban la cerere ca și în sectorul aviației private regulate. Furnizarea acelorași USP ca și sectorul tradițional al aviației private va fi principalul punct de vânzare al aeronavelor la cerere - ceva care este posibil doar cu ajutorul FBO.

Ce face ca serviciul de transport aerian la cerere să fie o idee de afaceri revoluționară?

Pe lângă imaginea profitabilă a zborului privat, sectorul de mobilitate aeriană urbană la cerere oferă clienților o serie de avantaje (cele care sunt aliniate cu serviciile de dezvoltare a aplicațiilor la cerere USP) – aceștia se pot îmbarca direct în zbor, stând în check-in lung. liniile pentru zboruri regulate nu mai este o necesitate. Piloții, pe de altă parte, pot împărți cheltuielile de operare a zborului (petrol, combustibil, taxe de închiriere sau cheltuieli de aeroport) în timp ce își pot păstra licența - eveniment care depinde de acumularea unui număr minim de ore de zbor. , decolări și aterizări într-un an.

Modelul în sine rezolvă cea mai mare cheltuială a sectorului aviației private – cheltuielile de operare și întreținere.

Există o natură puternică de pilot și client a modelului de mobilitate la cerere, care revine cu un avantaj suplimentar al reglementărilor favorabile din sectorul aviației de pe tot globul [Autoritatea Aviației Civile (CAA) din Marea Britanie susține următoarele limite pentru partajarea zborurilor : aeronavele necomerciale trebuie să transporte maximum șase pasageri; ar trebui împărțite doar costurile directe de zbor (taxele aerodromului, combustibilul și taxa de închiriere); și nu trebuie să existe niciun element de profit de nicio parte)].

Pentru a rezuma, ceea ce face ca sectorul să fie cu adevărat profitabil în natură este o combinație a următoarelor:

• Aviația la cerere oferă acces de zbor privat unui lot întreg de public care este interesat de un upgrade al experienței de călătorie
• Un beneficiu suplimentar: lipsa liniilor de control TSA, serviciul de concierge privat, opțiunile de mâncare personalizate, procesul de recuperare a bagajelor de un minut și reducerea ETA pentru călătoria la destinație cu câteva ore.

Deși este un model de afaceri futurist, succesul actual al sistemului de transport aerian urban poate fi validat de faptul că Wingly, o platformă de partajare a zborurilor care operează în prezent în Franța, Anglia și Germania, cu peste 150.000 de utilizatori și 60.000 de zboruri , a anunțat o sumă de 2 milioane EUR. strângere de fonduri .

Calea pe care se află aviația la cerere, este împodobită cu creștere. Dar ceea ce nu poate fi ignorat sunt unele provocări inerente care stau în fața lui.

Provocări critice în fața sectorului aviației la cerere

Reguli

Deși piața europeană a aviației a fost deschisă pentru a primi aeronave la cerere, alte națiuni încă joacă în siguranță. Un exemplu în acest sens este decizia Consiliului FAA din SUA de a sprijini studiile numai în zonele îndepărtate și nu în zonele dense.

Sistem de management al traficului aerian

În prezent, majoritatea traficului aerian este monitorizat de controlori umani care interacționează direct cu piloții. Această abordare este abia durabilă pentru traficul actual. Pentru a gestiona eficient cererea, vor trebui instalate sisteme digitale pentru monitorizarea aeronavei pe cer. Aceste sisteme ar putea aduce scalabilitate în managementul traficului aerian prin modul de monitorizare automată și management al activității crescute. Unul dintre exemplele de lucru ale unui sistem digital de management al traficului poate fi văzut în sistemul de management al traficului fără pilot al Airbus .

Infrastructură

Deși infrastructura actuală ar putea susține testele inițiale, este puțin probabil ca acestea să poată găzdui noi afaceri la scară. O soluție la aceasta ar putea fi crearea de zone de decolare și aterizare prin partajarea heliporturilor existente – În SUA există 5.664 de heliporturi dintre care 66 sunt folosite pentru uz privat. Dar o mare parte a zilei rămân nefolosite.

Deși aceasta poate fi o soluție de substituent, industria ar trebui să găsească și alte soluții în curând.

Economia costurilor

Pentru ca modelul de afaceri să câștige lipiciitate, va trebui să aibă o gamă de prețuri cu care masele sunt confortabile. Realizarea acestui lucru, ținând cont de costurile de întreținere și operaționale, va necesita o companie de dezvoltare a aplicațiilor la cerere, care să vă ajute să vă elaborați modelul de afaceri.

Provocări hardware în eVTOL

Există două provocări majore pe care le putem prevedea pentru industria aviației private la cerere, atunci când va ajunge la adoptarea în masă – zgomotul și eficiența bateriei. Dar până ajungem la stadiul în care eVTOLS devine o normă, vom vedea cu siguranță jucători din industrie venind cu soluții.

Disponibilitatea piloților

Până când eVTOL va deveni acceptat la nivel global, piloții vor continua să fie o resursă limitată în economie. Acest lucru va necesita măsuri precum necesitatea unui program de certificare a piloților mult mai ușor, crearea de aeronave care să funcționeze cu piloți cu pregătire minimă.

Ce pot face afacerile pentru a deveni un participant timpuriu al revoluției?

Pentru a deveni parte a tendinței cu un viitor promițător, companiile vor trebui să colaboreze cu furnizori de soluții de dezvoltare a aplicațiilor la cerere, care înțeleg filoanele industriei aviației.

Pentru a primi informații despre piață – baza de utilizatori, creșterea probabilă, concurenți activi, afaceri eșuate din sector etc. Odată ce ați adunat datele de cercetare, următorul pas ar trebui să fie transformarea acestora în imagini. Puteți începe cu panouri de dispoziție, diagrame de flux ale utilizatorilor și alte ilustrații vizuale similare pentru a înțelege de ce un utilizator ar trece de la un zbor comercial la unul de partajare a zborului.

În cele din urmă, le-am sfătui antreprenorilor să se aprofundeze și să învețe de la afacerile care intră în segment - tipul de parteneriate pe care le fac, domeniile pe care le vizează, investitorii pe care îi pot atrage etc.

Dacă vi se pare prea mult de gestionat de unul singur, lăsați-ne să vă ajutăm. Contactati-ne .