Проблемы, которые нужно знать, прежде чем начать бизнес по аренде электронных скутеров

Электросамокаты используются уже достаточно давно, чтобы создавать различные впечатления в умах пользователей.

Его прогресс обусловлен его особыми качествами и предложениями, которые он предоставляет своим пользователям и окружающей среде. Огромный рост индустрии проката и обмена электросамокатами за несколько лет своего появления, безусловно, заслуживает похвалы.

Размер мирового рынка совместного использования электрических скутеров оценивался в 18,6 млрд долларов США в 2019 году и, как ожидается, достигнет 28,56 млрд долларов США к 2025 году при среднегодовом темпе роста 7,3%. Теперь это то, что является достаточным доказательством его процветания.

Не преувеличивая, но, согласно отчетам Business Wire , мировой рынок совместного использования электросамокатов вырастет на 2138,50 тыс . единиц в течение прогнозируемого периода 2020-2024 гг., при этом среднегодовой темп роста составит 6%.

По состоянию на март 2020 года услуги по совместному использованию электронных скутеров доступны в 177 городах США и Европы, что свидетельствует о том, что эта отрасль еще не потеряла все свои выигрышные карты.

Конечно, у каждой медали есть две стороны, и эта отрасль не далека от этой поговорки.

Индустрия обмена электронными скутерами беззастенчиво обладает положительными и отрицательными сторонами — обещаниями и ловушками — и продолжает импровизировать, используя такие технологии, как IoT, машинное обучение и т. д.

Для тех, кто собирается исследовать эту сферу и хочет начать бизнес, крайне важно знать проблемы запуска электронного скутера и возможности в бизнесе , с которыми они будут иметь дело на примитивных этапах и извлекать выгоду.

Это именно то, что мы будем проходить в этой статье.

Проблемы и возможности для бизнеса на электрических скутерах

Рынок обмена электронными скутерами многообещающий, но и неопределенный

Из приведенной выше статистики по электронным скутерам становится ясно, что концепция совместной мобильности с готовностью принимается общественностью. Например, только 15% взрослых в США когда-либо пользовались Uber в 2015 году, но к 2018 году их число выросло до 36%.

Более того, по оценкам BCG , глобальный общий рынок электросамокатов (который к 2025 году составит от 40 до 50 миллиардов долларов ) будет равен примерно 15% от общего размера автомобильного рынка мобильности по запросу в этом году. Что-то, что является четким ответом на многие вопросы стартапов, такие как « выгодны ли электрические скутеры?» или «За электрическими скутерами будущее?» .

По-прежнему существует высокая вероятность роста указанного рынка из-за многих факторов. Одна из лучших рыночных возможностей для таких транспортных систем на короткие расстояния заключается в том, что электронные скутеры по-прежнему рассматриваются как частный вид транспорта и считаются идеальными для поездок на последней миле из-за меньших затрат, чем другие средства передвижения по запросу.

Однако, несмотря на такие замечательные достижения и характеристики, шансы на массовое внедрение электросамокатов в качестве одного из основных способов мобильности по требованию по-прежнему ничтожны.

На это тоже есть определенные причины. Во-первых, на эту услугу может не быть адекватного спроса, особенно в малонаселенных городах, например, с населением менее 100 000 человек. Это может сильно повлиять на любой стартап E-scooter.

В другом случае пользователи могут захотеть купить электросамокат раз и навсегда, поскольку он не так уж и тяжел для кармана.

Кроме того, известно, что внезапная доступность электросамокатов вызывает неоднозначную реакцию пользователей, связанных с несколькими опасениями, связанными с общественной безопасностью, правилами, парковкой и т. д. Это некоторые из причин, по которым многие города все еще скептически относятся к электросамокатам. обмен скутерами.

Более высокая прибыль по-прежнему является «будущим подвигом»

Помимо общего потенциала прибыльности этого рынка, юнит-экономика по-прежнему заставляет плакать запуск электросамокатов. Все это сводится к качеству и возможностям автомобилей первого поколения.

Средний расчетный срок службы электросамоката составляет всего 3 месяца. Эти транспортные средства, как видно во многих городах, подвергаются вандализму, плохому обращению и чрезмерному использованию (поскольку они в основном предназначались для личного пользования, а не для сдачи в аренду), что, следовательно, значительно снижает их долговечность.

Тем не менее, помимо стоимости самого электронного скутера, компании может потребоваться почти четыре месяца, чтобы окупиться с инвестициями. Это когда мы откладываем в сторону маркетинг и другие расходы.

На приведенном выше графике представлена ​​разбивка юнит-экономики компании Bird E-scooter.

Вот оценка-

Средний дневной доход — 0,65 доллара США (за поездку) x 5 поездок (в день) = 3,25 доллара США.

Время безубыточности - 375 долларов США (средняя стоимость автомобиля) ÷ 3,25 доллара США (вклад в день) = 115 дней.

Помимо этих расходов, необходимо учитывать и другие расходы, такие как транспортировка электросамокатов из центрального пункта для зарядки аккумуляторов, обслуживания и ремонта с последующим перераспределением на следующий день.

Тем не менее, внедряемые улучшения навсегда значительно сократят эти затраты. Например, сменные/заменяемые батареи, очевидно, устранят эту дополнительную поездку. Кроме того, есть много производителей самокатов, выпускающих надежные электросамокаты. На самом деле, некоторые поставщики уже разрабатывают собственное оборудование для повышения долговечности продукта.

Вносить значительный вклад в долю рынка может быть непросто

Учитывая популярность этой отрасли, на рынке уже доминируют несколько крупных игроков. Компании по обмену электросамокатами, такие как Lime , Bird (первопроходец в области обмена электронными самокатами), JUMP (пользователем) — это всего лишь несколько имен. Они также входят в категорию лучших приложений для электронных скутеров , что является вишенкой на вершине.

На самом деле, дюжина стартапов по производству электронных скутеров уже привлекла миллиардные инвестиции. Некоторые из недавних инвестиций, полученных компаниями, включают Bolt с 30 миллионами долларов в серии A, Voi с 85 миллионами долларов и Tier с 40 миллионами долларов в серии B.

С такой большой конкуренцией, которая уже существует на рынке, новым компаниям довольно трудно приобрести пользовательскую базу и, следовательно, возникает проблема запуска электрических скутеров . Таким образом, многие поставщики услуг и инвесторы, занимающиеся электронными скутерами, охотно жертвуют своей ранней прибыльностью, чтобы твердо закрепиться на рынке.

Одним из самых больших препятствий здесь является то, что предложения этих компаний не имеют большой степени дифференциации. Независимо от качества, пользователи, скорее всего, выберут продукт, который легко или впервые доступен в их районе.

Поэтому размещение надежного продукта практически на каждом углу — это все, что нужно компаниям для маркетинга. Однако со временем поставщикам, конкурирующим с другими в одном и том же месте, необходимо будет установить лояльность к бренду. Этого можно добиться, только сосредоточив больше внимания на маркетинге и следуя таким практикам, как рекламные скидки, чтобы повысить затраты на привлечение клиентов, сохраняя при этом целевую демографию электрических скутеров в перспективе .

Кроме того, мозговой штурм для определения ниш в этой отрасли, а затем разработка инновационных функций в вашем мобильном приложении для электронного скутера может оказать огромное положительное влияние на ваш бизнес.

Более того, дух соперничества не будет ограничиваться затратами, а будет распространяться на приобретение большего количества территории, то есть захват более широкого радиуса территорий с наличием электросамокатов. Однако это может очень легко привести к убыткам из-за неэффективного использования активов. Что, в свою очередь, наряду с другими расходами, такими как маркетинг, может создать ужасные ситуации для бизнеса с точки зрения увеличения затрат.

Еще одна из возможных проблем при открытии бизнеса по производству электронных скутеров — это чудовищная консолидация, то есть приобретение. С точки зрения инвесторов, они могут немного скептически относиться к тому, сможет ли стартап, в который они инвестируют, конкурировать с существующими конкурентами или нет.

Шаги, которые нельзя пропустить

Есть определенные маневры для стартапов/поставщиков электронных скутеров, которым нужно следовать, чтобы стать ведущей фигурой на рынке. Во-первых, необходимо поддерживать и оптимизировать ежедневные операции по аренде электрических скутеров. Например, техническое обслуживание, зарядка и перемещение процессов для этих активов является серьезной операционной задачей, для решения которой потребуется снижение затрат примерно до 50% от выручки, чтобы получить прибыль.

Во-вторых, как мы уже говорили выше, долговечность электросамокатов наряду с улучшенным временем автономной работы является важным аспектом, который следует учитывать.

В-третьих, стартапам необходимо хорошо выработать стратегию масштабируемости и роста бизнеса. Для этого они могут установить партнерские отношения с поставщиками дополнительных услуг, такими как компании по совместному использованию мобильных устройств и такси . Фактически, объединение усилий с предприятиями общественного транспорта на местном и региональном уровнях также поможет ускорить рост бизнеса по аренде электронных скутеров .

Разработка/соблюдение политики регулирования

Правила в отношении электронных скутеров будут относиться ко всем уровням (местному, государственному и федеральному) в отношении таких проблем, как заторы на обочинах дорог и пешеходных дорожках.

Компании также обязаны следовать определенным параметрам, установленным государством, таким как количество транспортных средств, которые каждая компания может использовать, и предоставлять данные штату для мониторинга, анализа и, в конечном итоге, лучшего планирования этих услуг соответственно. Что-то, что создает что-то, что создает нормативные проблемы для этих компаний по аренде электрических скутеров.

Этот обмен данными имеет решающее значение, потому что пренебрежение координированием между службами общественного транспорта, частными службами мобильности и использованием общественного пространства (дороги, тротуары, бордюры) может привести к снижению эффективности и менее безопасных дорог, поскольку города не смогут их спроектировать. виды транспортных улиц.

Со стороны клиентов политика ответственности гонщиков должна быть очень подробной и хорошо рекламироваться, чтобы распространить как можно больше информации.

Поиск подходящего партнера – надежной девелоперской компании

При входе в домен электронных скутеров по требованию выбор правильного агентства по разработке приложений для электронных скутеров для разработки приложения для электронного скутера является чем-то вроде выдающегося положения. Это связано с тем, что технологический партнер, которого вы выберете сегодня, определит будущее вашего приложения для электросамокатов. Кроме того, ваш выбор повлияет на общую стоимость разработки приложения для электросамоката в зависимости от местоположения и размера команды этой компании.

Кроме того, качество вашего приложения для электронного скутера по запросу также будет зависеть от компании, которую вы решите сделать своим технологическим партнером . Таким образом, это должна быть компания, которой доверяют и на которую можно положиться. Тем не менее, проблема заключается в том, как найти такую ​​компанию — то, что мы подробно рассмотрели в нашем практическом руководстве для бизнеса приложений для электронных скутеров .

Не будем забегать вперед, но Appinventiv — известная компания-поставщик цифровых и мобильных услуг, обладающая опытом предоставления услуг в различных областях. Будучи ведущей компанией по разработке приложений для электронных скутеров в мире, это надежная организация, которой доверяют такие бренды, как Dominos.

Как только вы справитесь с этими проблемами в бизнесе, ваш стартап определенно наберет скорость и станет прибыльной и успешной сделкой.