SpiceJet против IndiGo: почему SpiceJet движется в неправильном направлении?

SpiceJet против IndiGo

Вы когда-нибудь задумывались о том, что привело к краху SpiceJet и о причинах прибыльности Indigo? Обе они являются бюджетными авиакомпаниями, которые начали свой бизнес примерно в одно и то же время (Spicejet в 2005 году и Indigo в 2006 году). Так почему же одна из них является самой прибыльной авиакомпанией в стране, а другая присматривает за планами спасения?

Источник: Trak.in

Факторы, которые делают Indigo самой прибыльной авиакомпанией в Индии:

Определение местоположений (охват рынка)

Indigo имеет парк из 70 самолетов, но летает только в 29 внутренних и 4 международных пункта. Однако у SpiceJet их 56, но она летает в 45 внутренних и 10 международных пунктов. Таким образом, стратегия IndiGo заключается в том, чтобы обеспечить большую пропускную способность на отдельных маршрутах, а не распыляться на несколько маршрутов. Поскольку для каждого пункта назначения требуются средства (аренда, персонал, наземное обслуживание, оборудование и т. д.), это помогает сократить расходы. Эта стратегия скорее гарантирует, что путешественнику из Ранчи не придется смотреть на рейс, не принадлежащий IndiGo. В конце концов, Indigo получает лояльного клиента и, следовательно, большую долю рынка Ranchi.

Стратегия операционных затрат

Еще одним неотъемлемым фактором является техническое обслуживание и запасные части, которые составляют значительную долю эксплуатационных расходов. Как говорится, авиакомпания тем выгоднее, чем дольше она находится в воздухе.
Главное здесь то, что Indigo не нужно поддерживать большой запас запасных частей или двигателей. О том, насколько плох самолет, сидящий на земле, можно судить по тому, что произошло в 2010 году, когда Kingfisher Airlines пришлось приземлить свой самолет из-за заедания в двигателе, а IndiGo, которая использовала ту же машину, не пришлось этого делать из-за контрактов на поддержку поставщиков. Кроме того, IndiGo проводит C-check в Шри-Ланке, в отличие от своих конкурентов, которые отправляют свои самолеты даже в Дубай, Гонконг, Сингапур и т. д. Очевидно, что это, наряду с затратами на техническое обслуживание, является определяющим фактором, который движет бизнесом.

Снижение затрат за счет контроля соотношения сотрудников и самолетов (Эффективность)

Что касается контроля над расходами, то соотношение сотрудников и самолетов в IndiGo сейчас составляет примерно 100-102. Однако у Jet Airways этот показатель равен 130, а у Air India — 262. IndiGo внимательно следит за временем выполнения работ и ставит сложные задачи: в настоящее время она готовит самолет к следующему полету за 31 минуту (рекорд отрасли). Это помогает авиакомпании достичь своей цели по удержанию самолета в воздухе. Кроме того, ее парк состоит всего из одного самолета: Airbus A-320. Поэтому приходится иметь дело с одним набором пилотов, запчастей и двигателей. Это упрощает процесс управления авиакомпанией, а также снижает расходы. Это контрастирует с таким конкурентом, как SpiceJet, у которого есть два набора самолетов. IndiGo уклоняется от любой схемы лояльности для пассажиров или искушения присоединиться к глобальному альянсу, который, по словам Гоша (сдержанный генеральный директор Indigo), только увеличивает расходы.

Стратегия топливной нагрузки

Самая большая статья расходов для любой авиакомпании — это реактивное топливо; это может добавить до 50 процентов эксплуатационных расходов, и любая экономия здесь может иметь большое значение для операций. IndiGo проходит через него зубной щеткой. Например, когда самолет приземляется и останавливается, авиакомпания подробно анализирует, должен ли он быть на вспомогательной силовой установке или должен инвестировать в наземную силовую установку для экономии затрат на топливо. «Вопрос в том, хотите ли вы сжигать реактивное топливо для вспомогательной установки или дизельное топливо для наземной части, что дешевле», — говорит инсайдер в авиации. Пилоты проходят обучение по экономии топлива, которое включает в себя информацию о времени, которое им потребуется, чтобы подняться на высоту 32 000 футов. Инсайдеры также говорят, что авиакомпания предпочла не использовать полноценный бортовой магазин, который добавил бы дополнительный вес и сжег бы больше топлива.

Экономный менталитет и детальный анализ затрат на каждом этапе цепочки поставок являются причиной устойчивого успеха Indigo. SpiceJet, принадлежащая медиа-барону Каланити Марану, сталкивается с проблемами финансирования в связи с недавним долговым кризисом Spicejet. Когда Sun Group Каланити Маран взяла под свой контроль Spice-Jet в 2010 году, это никогда не выглядело как пари, которое может пойти не так. Даже Обама во время своего визита в Индию похвалил Maran за создание рабочих мест в Америке благодаря зарубежным операциям SpiceJet. Авиакомпания была прибыльной и имела 800 крор индийских рупий наличными. Более того, он имел право выполнять зарубежные рейсы, которые предлагали более высокую маржу.

Что погубило SpiceJet?

(1) Стремление SpiceJet стать первопроходцем, став первой авиакомпанией, выполняющей рейсы в небольшие города, сильно навредило им. В этом процессе они добавили 78-местные самолеты Bombardier, чего большинство бюджетных авиакомпаний избегают, чтобы снизить расходы. Нил Миллс (2 года назад генеральный директор SpiceJet) хотел выйти на неизведанные рынки, такие как Хубли, Тирупати и Амритсар, и воспользоваться преимуществами того, чтобы быть первой авиакомпанией, покрывающей неизведанные территории.

(2) Вторым фактором снова было его стремление следовать агрессивным тарифам со скидками в надежде на увеличение пассажиропотока. Но этого не произошло, поскольку им не удалось привлечь количество пассажиров, чтобы поддержать обновленную бизнес-модель. Война цен и тарифов сильно навредила им. Это все еще работает, если авиакомпания получает доход от рейса, соответствующий затратам.
Компания Jet Airways авиационного магната Нареша Гояла, находящаяся в совместном владении с Etihad Airways, стала желанной авиакомпанией богача из-за ее дерзких цен. Jet действительно пыталась бороться в экономическом секторе, диверсифицировав себя в Jet Lite и Jet Connect, но ее не столь экономная бизнес-модель подвела Нареша Гояла. Люди говорят, что авиалинии — это сложный бизнес, поскольку вы бежите от долгового фиаско, будучи владельцем авиакомпании (спросите Kingfisher). Indigo, безусловно, подавила всю эту чепуху.

Пять лет получения стабильной прибыли Стабильная прибыльность Indigo также помогла авиакомпании заключать более привлекательные финансовые сделки для оплаты арендной платы, которая, по оценкам, составляет около 20% от общих операционных расходов.

Все усилия по сокращению затрат и повышению прибыльности на этом не заканчиваются. IndiGo делает больше шагов. Учитывая либеральную политику правительства, позволяющую авиакомпаниям оформлять багаж и платить больше за некоторые места, оно надеется в ближайшие дни получать большую часть своих доходов из вспомогательных источников. С присоединением к битве Tata, Singapore-Airlines, Vistara и AirAsia, IndiGo требует использования всех трюков в сумке.

Только время покажет, что будет со SpiceJet. Как вы думаете? Напишите в нашем разделе комментариев ниже.