Самолеты по требованию: будущее авиационной промышленности

Опубликовано: 2020-11-13

Зарождение экономики совместного потребления началось примерно во время Великой рецессии, а в настоящее время она расширилась и стала одной из наиболее устойчивых к рецессии бизнес-моделей. DoorDash, Couchsurfing, Uber и Upwork — вот некоторые ключевые истории успеха обмена маркетплейсами, которые работают в экономике совместного потребления.

Следующая область, в которую экономика по требованию должна войти, — это та, на трансформацию которой никто не делал ставку еще несколько лет назад, — авиационная промышленность.

Вот все, что вы должны знать о самолетах по требованию — экспериментальном секторе, который в будущем будет стремительно развиваться.

  1. О чем экономика чартерных рейсов по требованию?
  2. Ключевые заинтересованные стороны сектора авиаперевозок по требованию
  3. Что делает авиаперевозки по требованию революционной бизнес-идеей?
  4. Критические проблемы, стоящие перед сектором авиации по требованию
  5. Что может сделать бизнес, чтобы стать одним из первых участников революции?

О чем экономика чартерных рейсов по требованию?

Aerial ride sharing timing

Представьте себе, что вы заказываете Uber для поездки на расстояние в несколько миль. Теперь учтите пробки на дороге, высокие цены и неопределенность времени прибытия. Городские авиаперевозки по требованию являются ответом на эти вопросы.

Работая по той же модели, что и Uber, бренды начали заниматься заказом рейсов по требованию — то, что можно определить как бизнес, подобный Uber для самолетов. Эта концепция, которую исследовали несколько компаний, занимающихся чартерными рейсами, привлекла к себе внимание, когда Uber анонсировала Uber Elevate.

Quote

Uber Elevate — это термин, который гигант мобильности придумал для своего UberAir , службы совместного использования электрических транспортных средств в дополнение к другим услугам, таким как доставка еды и т. д., которые могут извлечь выгоду из модели воздушного транспорта.

Ключевые заинтересованные стороны сектора авиаперевозок по требованию

Пилоты

Как правило, именно пилоты передают информацию о свободных местах в приложении полета по требованию. Затем клиенты бронируют места на основе этой информации.

Клиенты

Они являются основным источником дохода участника приложения. Появление авиаперелетов по запросу — это событие, которое напрямую повлияет на пользователей, которые ищут роскошные путешествия с ограниченным бюджетом.

компании eVTOL

Это транспортные средства, которые доставят людей из пункта А в пункт Б по воздушному маршруту. Эти автоматические модели с батарейным питанием архитектурно отличаются от вертолетов и других частных самолетов. Они летают со скоростью 60 миль в час и спроектированы так, чтобы быть намного менее шумными.

Artboard

Хотя это и не обязательно для входа в домен (поскольку у предприятий всегда есть возможность сотрудничать с поставщиками частных самолетов), услуга вертикального взлета и посадки по запросу готова стать ключевым игроком в этом сегменте.

аэропорты

Компании, желающие выйти на рынок самолетов по запросу, должны будут сотрудничать с аэропортами — коммерческими и частными — для расширения охвата клиентов. Для брендов, которые стремятся сотрудничать с поставщиками самолетов eVTOL, будет важно изучить аэропорты, в которых есть точки зарядки.

ПФ

Операторы фиксированных баз будут играть такую ​​же важную роль в секторе городского транспорта по требованию, как и в секторе регулярных частных авиаперевозок. Предоставление тех же USP, что и в традиционном секторе частной авиации, будет основным преимуществом продажи самолетов по запросу, что возможно только с помощью FBO.

Что делает авиаперевозки по требованию революционной бизнес-идеей?

Помимо прибыльного имиджа частных полетов по требованию, сектор городской воздушной мобильности дает клиентам ряд преимуществ (тех, которые связаны с УТП по услугам разработки приложений по запросу) — они могут сесть на рейс напрямую, стоя на длительной регистрации. линии для регулярных рейсов больше не является необходимостью. Пилоты, с другой стороны, могут разделить эксплуатационные расходы на рейс (масло, топливо, арендная плата или расходы аэропорта), сохраняя при этом свою лицензию - событие, которое зависит от их минимального количества летных часов. , взлетов и посадок за год.

Сама по себе модель решает самые большие расходы сектора частной авиации – расходы на эксплуатацию и техническое обслуживание.

Модель мобильности по запросу имеет сильный характер для пилотов и клиентов, который возвращается с дополнительным преимуществом благоприятных правил авиационного сектора по всему миру [Управление гражданской авиации Великобритании (CAA) поддерживает следующие границы для совместного использования полетов. : некоммерческий самолет должен перевозить не более шести пассажиров; должны быть разделены только прямые летные расходы (аэродромные сборы, топливо и арендная плата); и ни с одной из сторон не должно быть элемента прибыли)].

Подводя итог, то, что делает этот сектор действительно прибыльным по своей природе, является сочетанием следующего:

  • Авиация по запросу предоставляет доступ к частным полетам целой группе аудитории, которая заинтересована в повышении качества путешествий.
  • Дополнительным преимуществом является отсутствие линий досмотра TSA, частная служба консьержа, индивидуальные варианты питания, минутный процесс извлечения багажа и сокращение времени прибытия до места назначения на несколько часов.

Несмотря на то, что это футуристическая бизнес-модель, современный успех системы городского воздушного транспорта может быть подтвержден тем фактом, что Wingly, платформа для обмена рейсами, которая в настоящее время работает во Франции, Англии и Германии с более чем 150 000 пользователей и 60 000 рейсов , объявила о 2 млн евро. сбор средств .

Путь, на котором находится заказная авиация, украшен ростом. Но что нельзя игнорировать, так это некоторые неотъемлемые проблемы, которые стоят перед ним.

Критические проблемы, стоящие перед сектором авиации по требованию

Critical barriers to air taxi adoptaion

Нормативные документы

Хотя европейский авиационный рынок открыт для приема самолетов по требованию, другие страны по-прежнему перестраховываются. Примером этого является решение совета FAA США поддерживать испытания только в отдаленных районах, а не в густонаселенных районах.

Система управления воздушным движением

В настоящее время большая часть воздушного движения контролируется людьми-диспетчерами, которые напрямую взаимодействуют с пилотами. Такой подход едва ли подходит для текущего трафика. Чтобы эффективно управлять спросом, необходимо будет создать цифровые системы для наблюдения за самолетами в небе. Эти системы могут обеспечить масштабируемость управления воздушным движением за счет режима автоматизированного мониторинга и управления повышенной активностью. Один из рабочих примеров цифровой системы управления дорожным движением можно увидеть в системе управления беспилотным дорожным движением Airbus .

Инфраструктура

Хотя существующая инфраструктура может поддерживать начальные испытания, маловероятно, что они смогут разместить новые предприятия в масштабе. Решением этой проблемы могло бы стать создание взлетно-посадочных площадок за счет совместного использования существующих вертолетных площадок — в США насчитывается 5664 вертолетных площадки, 66 из которых используются в личных целях. Но большую часть дня они стоят неиспользованными.

Хотя это может быть временным решением, в ближайшее время отрасли также потребуется найти другие решения.

Экономика затрат

Чтобы бизнес-модель приобрела популярность, она должна иметь диапазон цен, который устраивает массы. Для достижения этого с учетом затрат на техническое обслуживание и эксплуатацию потребуется надежная компания по разработке приложений по запросу, которая поможет вам разработать вашу бизнес-модель.

Аппаратные проблемы в eVTOL

Есть две основные проблемы, которые мы можем предвидеть для индустрии частной авиации по требованию, когда она достигнет массового внедрения: шум и эффективность батареи. Но к тому времени, когда мы достигнем этапа, когда eVTOLS станет нормой, мы, несомненно, увидим, что игроки отрасли придут с решениями.

Наличие пилотов

До тех пор, пока eVTOL не станет общепринятым, пилоты останутся дефицитным ресурсом в экономике. Для этого потребуются такие меры, как необходимость гораздо более простой программы сертификации пилотов, создание самолетов, которые будут работать с пилотами с минимальной подготовкой.

Что может сделать бизнес, чтобы стать одним из первых участников революции?

Чтобы стать частью тенденции с многообещающим будущим, компаниям необходимо будет сотрудничать с поставщиками решений для разработки приложений по запросу, которые разбираются в венах авиационной отрасли.

Чтобы получить информацию, изучите рынок — пользовательскую базу, возможный рост, активных конкурентов, неудавшиеся предприятия в этом секторе и т. д. После того, как вы собрали данные исследования, следующим шагом должно быть преобразование их в визуальные эффекты. Вы можете начать с мудбордов, пользовательских схем и других подобных визуальных иллюстраций, чтобы понять, почему пользователь перейдет от коммерческого полета к совместному полету.

В конечном счете, мы бы посоветовали предпринимателям углубиться и узнать у компаний, которые входят в этот сегмент, — какие партнерские отношения они устанавливают, области, на которые они ориентируются, инвесторов, которых они могут привлечь, и т. д.

Если кажется, что справиться в одиночку слишком сложно, позвольте нам помочь вам. Свяжитесь с нами .