SpiceJet กับ IndiGo: ทำไม SpiceJet ถึงไปผิดทาง?
เผยแพร่แล้ว: 2015-01-10SpiceJet กับ IndiGo
คุณเคยสงสัยหรือไม่ว่าอะไรที่นำไปสู่การล่มสลายของ SpiceJet และเหตุผลที่อยู่เบื้องหลังการทำกำไรของ Indigo? ทั้งสองเป็นสายการบินราคาประหยัดที่เริ่มต้นธุรกิจในเวลาเดียวกัน (Spicejet ในปี 2548 และ Indigo ในปี 2549) เหตุใดจึงเป็นหนึ่งในสายการบินที่ทำกำไรได้มากที่สุดในประเทศในขณะที่อีกคนหนึ่งกำลังมองหาแผนการช่วยเหลือ
ที่มา: Trak.in
ปัจจัยที่ทำให้ Indigo เป็นสายการบินที่ทำกำไรได้มากที่สุดในอินเดีย:
การระบุสถานที่ (การเข้าถึงตลาด)
Indigo มีฝูงบิน 70 ลำ แต่บินไปในประเทศ 29 แห่งและต่างประเทศ 4 แห่ง อย่างไรก็ตาม SpiceJet มี 56 แห่ง แต่บินไปยัง 45 แห่งในประเทศและ 10 แห่งในต่างประเทศ ดังนั้น กลยุทธ์ของ IndiGo คือการเพิ่มขีดความสามารถในเส้นทางที่เลือก แทนที่จะแผ่กระจายไปทั่วหลายเส้นทาง เนื่องจากแต่ละปลายทางต้องการเงินทุน (ค่าเช่า พนักงาน การจัดการภาคพื้นดิน อุปกรณ์ ฯลฯ) ซึ่งจะช่วยลดต้นทุนได้ กลยุทธ์นี้ค่อนข้างทำให้แน่ใจว่านักเดินทางจาก Ranchi จะไม่ต้องดูเที่ยวบินที่ไม่ใช่ IndiGo ในที่สุด Indigo ก็ได้รับลูกค้าประจำและด้วยเหตุนี้จึงมีส่วนแบ่งตลาดที่ใหญ่ขึ้นของตลาด Ranchi
กลยุทธ์ต้นทุนการดำเนินงาน
ปัจจัยสำคัญอีกประการหนึ่งคือการบำรุงรักษาและอะไหล่ซึ่งถือเป็นส่วนแบ่งที่ดีของค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน อย่างที่เราพูดกันว่าสายการบินสามารถทำกำไรได้ยิ่งอยู่ในอากาศนานขึ้น
จุดโฟกัสที่นี่คือ Indigo ไม่จำเป็นต้องรักษาสินค้าคงคลังจำนวนมากของอะไหล่หรือเครื่องยนต์ การที่เครื่องบินลงจอดนั้นไม่ดีสามารถชี้ให้เห็นได้จากสิ่งที่เกิดขึ้นในปี 2010 เมื่อ Kingfisher Airlines ต้องทำการต่อสายดินของเครื่องบินเนื่องจากสิ่งกีดขวางในเครื่องยนต์ แต่ IndiGo ซึ่งใช้เครื่องเดียวกันไม่จำเป็นต้องทำเพราะสัญญาการสนับสนุนของผู้ขาย นอกจากนี้ IndiGo ยังได้รับ C-checks ในศรีลังกา ซึ่งแตกต่างจากคู่แข่งที่ส่งเครื่องบินไปยังดูไบ ฮ่องกง สิงคโปร์ ฯลฯ เห็นได้ชัดว่าสิ่งนี้พร้อมกับค่าบำรุงรักษาเป็นตัวเลขที่กำหนดที่ขับเคลื่อนธุรกิจ
ลดต้นทุนด้วยการควบคุมอัตราส่วนพนักงานต่อเครื่องบิน (ประสิทธิภาพ)
ในการฝึกควบคุมต้นทุน อัตราส่วนเครื่องบินต่อพนักงานของ IndiGo อยู่ที่ประมาณ 100-102 ในขณะนี้ อย่างไรก็ตาม Jet Airways มีอัตราส่วน 130 ในขณะที่จำนวน Air India คือ 262 IndiGo ตรวจสอบเวลาตอบสนองอย่างใกล้ชิดและแก้ไขเป้าหมายที่ยาก: ขณะนี้เครื่องบินจะพร้อมสำหรับเที่ยวบินถัดไปใน 31 นาที (สถิติอุตสาหกรรม) ซึ่งช่วยให้สายการบินบรรลุเป้าหมายในการรักษาเครื่องบินให้ลอยอยู่ในอากาศ นอกจากนี้ ฝูงบินยังประกอบด้วยเครื่องบินเพียงลำเดียว: Airbus A-320 จึงต้องจัดการกับนักบิน อะไหล่ และเครื่องยนต์หนึ่งชุด การดำเนินการนี้ช่วยลดความยุ่งยากในการดำเนินการของสายการบินและยังช่วยลดต้นทุนอีกด้วย ซึ่งตรงกันข้ามกับคู่แข่งอย่าง SpiceJet ซึ่งมีเครื่องบินสองชุด IndiGo หลีกหนีจากโครงการความภักดีสำหรับผู้โดยสารหรือการล่อลวงให้เข้าร่วมเป็นพันธมิตรระดับโลกซึ่ง Ghosh (ซีอีโอผู้เงียบงันของ Indigo) กล่าวเพียงเพิ่มต้นทุนเท่านั้น
กลยุทธ์ภาระเชื้อเพลิง
ค่าใช้จ่ายที่ใหญ่ที่สุดสำหรับสายการบินคือเชื้อเพลิงเครื่องบิน สามารถเพิ่มต้นทุนการดำเนินงานได้มากถึง 50 เปอร์เซ็นต์ และการประหยัดใดๆ ที่นี่สามารถสร้างความแตกต่างอย่างมากให้กับการดำเนินงาน IndiGo ผ่านมันไปได้ด้วยหวี ตัวอย่างเช่น เมื่อเครื่องบินลงจอดและหยุดบิน สายการบินจะทำการวิเคราะห์โดยละเอียดว่าควรใช้พลังงานเสริมหรือควรลงทุนในหน่วยพลังงานภาคพื้นดินเพื่อประหยัดต้นทุนเชื้อเพลิง “คำถามคือว่าคุณต้องการเผาเชื้อเพลิงเครื่องบินสำหรับหน่วยเสริมหรือเผาดีเซลในหน่วยภาคพื้นดินซึ่งมีราคาถูกกว่าหรือไม่” คนวงในด้านการบินกล่าว นักบินได้รับการฝึกอบรมเกี่ยวกับวิธีการประหยัดเชื้อเพลิง ซึ่งรวมถึงรายละเอียดเวลาที่พวกเขาควรใช้ในการปีนขึ้นไปถึง 32,000 ฟุต คนวงในยังบอกด้วยว่าสายการบินไม่ต้องการซื้อนิตยสารฉบับเต็มบนเครื่องบิน ซึ่งจะทำให้น้ำหนักเพิ่มขึ้นและเผาผลาญเชื้อเพลิงได้มากขึ้น
แนวคิดแบบประหยัดและการวิเคราะห์ต้นทุนอย่างละเอียดในทุกขั้นตอนของห่วงโซ่อุปทานเป็นเหตุผลเบื้องหลังความสำเร็จอย่างยั่งยืนของ Indigo SpiceJet ของ Media baron Kalanithi Maran กำลังประสบปัญหาด้านเงินทุนจากวิกฤตหนี้ของ Spicejet เมื่อเร็วๆ นี้ เมื่อ Sun Group ของ Kalanithi Maran เข้าควบคุม Spice-Jet ในปี 2010 ดูเหมือนว่าจะไม่มีการเดิมพันที่อาจผิดพลาด แม้แต่โอบามาในการเยือนอินเดียยังยกย่อง Maran ในการสร้างโอกาสในการทำงานในอเมริกาผ่านการดำเนินงานในต่างประเทศของ SpiceJet สายการบินกำลังทำกำไรและมีเงินสด INR 800 crore ยิ่งไปกว่านั้น ยังมีสิทธิ์ดำเนินการเที่ยวบินต่างประเทศที่มีอัตรากำไรขั้นต้นที่มากขึ้น
อะไรทำให้ SpiceJet ล้มลง?
(1) การเคลื่อนไหวของ SpiceJet ในการเป็นผู้เสนอญัตติสำคัญโดยเป็นสายการบินแรกที่บินไปยังเมืองเล็ก ๆ ที่ทำร้ายพวกเขาอย่างรุนแรง ในกระบวนการนี้ พวกเขาได้เพิ่มเครื่องบินบอมบาร์เดียร์ 78 ที่นั่ง ซึ่งเป็นสิ่งที่สายการบินราคาประหยัดส่วนใหญ่เลี่ยงไม่ให้มีต้นทุนต่ำ Neil Mills (ซีอีโอของ SpiceJet เมื่อ 2 ปีที่แล้ว) ต้องการไปยังตลาดที่ไม่คุ้นเคย เช่น Hubli, Tirupati และ Amritsar และใช้ประโยชน์จากการเป็นสายการบินแรกที่ครอบคลุมพื้นที่ที่ไม่จดที่แผนที่
(2) ปัจจัยที่สองอีกประการหนึ่งคือ ความเต็มใจที่จะติดตามส่วนลดค่าโดยสารเชิงรุกโดยหวังว่าจะเพิ่มปริมาณผู้โดยสาร แต่มันไม่ใช่เพราะพวกเขาล้มเหลวในการหลอกล่อจำนวนผู้โดยสารให้คงรูปแบบธุรกิจที่ปรับปรุงใหม่ สงครามราคา-ค่าโดยสารทำร้ายพวกเขาอย่างรุนแรง ยังคงใช้งานได้หากสายการบินสร้างรายได้จากเที่ยวบินเพื่อให้ตรงกับต้นทุน
Jet Airways ของผู้ประกอบการสายการบิน Naresh Goyal ซึ่งเป็นเจ้าของร่วมโดยสายการบินเอทิฮัด กำลังตกเป็นที่ต้องการของสายการบินของเศรษฐีรายนี้ เนื่องจากราคาที่พุ่งสูงขึ้น Jet พยายามต่อสู้ในภาคเศรษฐกิจโดยกระจายตัวเองเข้าสู่ Jet Lite & Jet Connect แต่รูปแบบธุรกิจที่ไม่ประหยัดจนทำให้ Naresh Goyal ผิดหวัง หลายคนบอกว่าสายการบินเป็นธุรกิจที่ยุ่งยาก เพราะหนี้สินล้นพ้นตัวจากการเป็นเจ้าของสายการบิน (ถาม Kingfisher) ครามได้ระงับเรื่องไร้สาระทั้งหมดนี้อย่างแน่นอน
ห้าปีแห่งการสร้างผลกำไรที่สม่ำเสมอ สถิติการทำกำไรที่สม่ำเสมอของ Indigo ยังช่วยให้สายการบินได้รับข้อเสนอทางการเงินที่น่าดึงดูดยิ่งขึ้นเพื่อจ่ายสำหรับการเช่าสัญญาเช่า ซึ่งตามการประมาณการจะอยู่ที่ประมาณ 20 เปอร์เซ็นต์ของต้นทุนการดำเนินงานทั้งหมด
ความพยายามทั้งหมดในการตัดต้นทุนและปรับปรุงความสามารถในการทำกำไรไม่ได้สิ้นสุดที่นี่ IndiGo กำลังดำเนินการเพิ่มเติม ด้วยนโยบายเสรีของรัฐบาลที่อนุญาตให้สายการบินซ่อมแซมสัมภาระและจ่ายเงินเพิ่มสำหรับที่นั่งบางส่วน รัฐบาลหวังว่าจะได้รับรายได้ส่วนใหญ่จากแหล่งสนับสนุนในวันข้างหน้า ด้วยพันธมิตรทาทา- สิงคโปร์-แอร์ไลน์วิสทาราและแอร์เอเชียเข้าร่วมการต่อสู้ IndiGo จึงต้องดึงเอาเทคนิคทั้งหมดในกระเป๋าออกมา
เวลาเท่านั้นที่จะบอกได้ว่าจะเกิดอะไรขึ้นกับ SpiceJet คุณคิดอย่างไร? เขียนในส่วนความคิดเห็นของเราด้านล่าง