Jet Motor Teknolojisinin Son Noktasında

Connecticut bir üretim yuvası olarak bilinmese de, gerçek şu ki devlet, Kaman, Praxair, Sikorsky, Gerber Scientific ve diğerleri dahil olmak üzere sektördeki en büyük oyunculardan bazılarına ev sahipliği yapıyor.

Bu şirketlerden biri olan Pratt & Whitney, kısa süre önce çığır açan bir jet motoru ailesini tanıttı.

Webster sözlüklerinin arkasındaki adam ve eski bir Connecticut sakini olan Noah Webster, bölgeyi tutumlu ve endüstriler olarak tanımladı. O halde, bu özelliklerin Pratt & Whitney'in yeni Pure Power jet motorları ailesinin üretimini de özetlemesi belki de şaşırtıcı değildir. Bu yenilikçi mühendislik, P&W'ye 10 milyar dolardan fazlaya mal oldu ve geliştirilmesi 30 yıldan fazla sürdü. Neyse ki, bu taahhüt meyvesini vermek üzere.

PurePower PW1000G: Yüzde 16 Daha Fazla Yakıt Verimliliği ve Yüzde 75 Daha Sessiz

PurePower PW1000G motoru, sürekli olarak bağlı havayolu endüstrisinin sipariş ettiği şeydir. Daha önce gelen her şeyden daha temiz, daha yalın ve daha sessiz çalışır. Başlangıç ​​olarak, yakıt tüketimi piyasadaki diğer tüm motorlardan yüzde 16 daha azdır ve jet yakıtı şu anda galon başına 3 dolar civarındayken, tasarruf uçak başına yılda yaklaşık 1,2 milyon dolara eşittir.

Ayrıca sektördeki en zorlu standart olan CAEP/6 emisyon standartlarından %50 daha düşük emisyon sağlayan bir yanma odası tasarımı kullanır. Ve benim gibiyseniz ve büyük havaalanlarının uçuş yollarının altında yaşıyorsanız, yer gürültüsündeki %75'lik azalma kesinlikle bir hediye olacaktır.

PurePower, yeni bir konsept olmayan dişli bir turbofan tasarımına dayanmaktadır. Ancak şimdiye kadar hiç kimse ticari havayolu endüstrisinin yüksek itme gereksinimlerini karşılayacak kadar büyük bir tane inşa edemedi. P&W motorlarının efsanevi güvenilirliği sayesinde, daha önceki dişli turbofan tasarımlarının çoğunda yaygın olan güvenilirlik sorunlarından da etkilenmez.

P&W'nin yeni tasarımı şimdiye kadar 40.000 pound'a kadar itme gücü sağlayabilir. Bu, PurePower motorlarının tüm dar gövdeli uçak pazarını kapsamasını sağlar. Bu motorun garantili başarısı, kesinlikle geniş gövde pazarına yayılmasını sağlayacaktır. Bu uygulama için tasarım çalışmaları zaten mevcut olduğundan, uçak çerçevelerinin tetiği çekmesi an meselesi.

Tabii ki, teknik detayların çoğu tescillidir. Aslında, motoru çevreleyen gizlilik o kadar sıkı ki, X-Files'taki sigara içen adamı basın toplantısında arka planda dururken görmeyi beklersiniz. East Hartford'daki bağlantılarım bile büyük jüri önünde bir senatör olarak ağzı sıkı. Bununla birlikte, en seçici dişli kutusunu etkilemek için hala yeterince iyi bilgi var.

Deneyimsiz olanlar için, dişli turbo fan, adından da anlaşılacağı gibi, dişli tahrikli bir turbofan motordur. PurePower durumunda, sürücü ana fanın geleneksel turbofanlara göre yüzde 30 daha yavaş dönmesine izin verir. Şimdiye kadar, tasarımın asla daha büyük bir ölçekte yapılmamasının nedeni dişli tahrikiydi. Bu engel, P&W'nin son teknoloji bir yağlama sistemine sahip olduğu söylenen son derece güvenilir, hafif bir dişli kutusu geliştirmesi ile çözüldü - güvenilirliği ve performansının ana nedeni. Bununla birlikte, dişli tahriki, P&W'nin elindeki numaralardan sadece bir tanesidir. Daha büyük, daha düşük hızlı ana fan, düşük basınçlı kompresörün (LPC) daha az aşama gerektiren daha yüksek hızlarda çalıştığı anlamına gelir. Turbofanlar tipik olarak altı veya yedi LPC aşaması gerektirir; PurePower sadece üç tane kullanır. Bu 1.500 bıçaklık bir azalma. Daha yüksek dönüş hızı aynı zamanda yüksek basınçlı kompresöre (HPC) giren havanın daha da yüksek basınç altında hareket ettiği anlamına gelir. HPC'nin sekiz aşaması da standart bir turbofanda tipik olarak bulunandan çok daha azdır.

HPC için günü inovasyon yönetiyor. Sistem, ayrı kanatlar ve kompresör diskleri yerine entegre kanatlı rotorlardan veya IBR'lerden oluşan daha az aşama kullanır. Blisk olarak da bilinen bu, disk ve kanatları tek bir yapıya entegre edilmiş tek parça bir rotordur. Yakıcı ayrıca dairesel yanma odası içinde bir yüzer duvar sistemi kullanır. Bu teknoloji halihazırda F-22 Raptor'da kullanılan P&W motorlarında kullanılıyor: oksidasyona dayanıklı, yüksek kobalt malzemeden oluşan bir dizi termal olarak yalıtılmış panelden oluşuyor. Türbin tarafında daha da büyük faydalar var. Düşük basınçlı türbin (LPT), daha önceki P&W tasarımlarının gerektirdiği dokuz aşamanın aksine yalnızca üç aşama gerektirir. Bu, 3.500 daha az fan kanadına eşittir.

PurePower Üst Standart Turbo Fan Alt

Fan kanatlarından bahsetmişken, Mulder & Scully'ye layık başka bir sır daha var: P&W, Doğu Hartford'daki demir kapının arkasında geliştirilen yeni bir hibrit metalik içi boş fan kanadı yapısını kullanıyor. Tahmin edilebileceği gibi, üretim yöntemleri ve bileşimi bir sır olarak kalıyor.

İçi boş fan kanatları bir P&W imza özelliğidir — yenilikçi tasarım kanadın ağırlığını azaltırken çok daha ağır ünitelerle aynı gücü korur.

P&W'nin özel türbin kanatları hakkında bilinen tek şey, termal bariyer kaplamaları ve F-35 Lightning için geliştirilmiş gelişmiş bir soğutma özelliği ile süper alaşımlardan oluşmasıdır. Bu özellikler, PurePower'ın HPT'sinin şimdiye kadar geliştirilen her şeyden daha sıcak ve daha hızlı çalışmasını sağlar. Bir arkadaşıma ne kadar sıcak olduğunu sorduğumda, tek alabildiğim omuz silkme ve "gerçekten sıcak" yanıtıydı. Tamam, eskidiği zaman öğreneceğim.

PurePower HPT Bıçakları F-35'ten Ödünç Alındı

PurePower HPT, F-35'te kullanılan P&W F135 motoru için geliştirilmiş kanatları kullanır. Bu motor, şimdiye kadar çalıştırılan en sıcak yanma odası ve türbin için dünya rekorunu elinde tutuyor.

Bu motorun düşük NOx emisyonları, HPT ve yanma odasının bir parçasıdır; aynı zamanda gürültüdeki yüzde 75 azalmadan da sorumludur.

TalonX adlı yakıcı, NASA ile birlikte tasarlandı ve uzay ajansının zengin söndürme-yalın yanma döngüsüne dayanıyor. Bu tasarımda, emisyonlar, birinci aşama HPT bıçaklarından önce birinci aşama statorunun söndürme bölgesi tarafından kontrol edilir.

Tüm bu yeniliklerin en önemli avantajı, çok daha az hareketli parça olmasıdır. Daha az parça, daha az bakım ve havada daha fazla saat demektir. Havayolu endüstrisi için yatırım getirisi hiç de kolay değil. Dikkate alınması gereken bir diğer husus ise, bunun yepyeni bir motor olduğudur; Havayolu endüstrisinin doğasında var olan ürkekliğe rağmen, P&W şimdiden 30'dan fazla ülkedeki 70'den fazla müşteriden 7.000 adet sipariş aldı.

Pratt & Whitney'in öngörüsü, bağlılığı ve azmi, Amerikan endüstrisini inşa eden özellikleri sembolize ediyor ve kesinlikle P&W'yi havacılık endüstrisindeki üstünlüğüne geri taşıyacak.

Sektörde olup bitenlerden haberdar olmak için bültenimize abone olun.