SpiceJet vs IndiGo: SpiceJet neden yanlış yöne gidiyor?

SpiceJet vs IndiGo

SpiceJet'in çöküşüne neyin yol açtığını ve Indigo'nun kârlılığının ardındaki nedenleri hiç merak ettiniz mi? Her ikisi de aynı zamanlarda (2005'te Spicejet ve 2006'da Indigo) faaliyetlerine başlayan düşük maliyetli havayollarıdır. Öyleyse neden biri ülkedeki en karlı havayolu iken diğeri kurtarma planları arıyor?

Kaynak: Trak.in

Indigo'yu Hindistan'daki en karlı havayolu yapan faktörler:

Konumları Tebeşirleme (Pazara erişim)

70 uçaklık bir filoya sahip olan Indigo, sadece 29 yurt içi ve 4 yurt dışı noktaya uçuyor. Ancak SpiceJet'in 56'sı var ancak 45 yurt içi ve 10 uluslararası noktaya uçuyor. Bu nedenle, IndiGo'nun stratejisi, kendisini birkaç yere yaymak yerine, belirli rotalarda daha fazla kapasite sağlamaktır. Her varış noktası fon gerektirdiğinden (kiralama, personel, yer hizmetleri, ekipman vb.), bu, maliyetlerin düşürülmesine yardımcı olur. Bu strateji, Ranchi'den gelen bir yolcunun IndiGo olmayan bir uçuşa bakmak zorunda kalmamasını sağlar. Sonunda, Indigo sadık bir müşteri ve dolayısıyla Ranchi pazarından daha büyük bir pay alır.

Operasyonel Maliyet stratejisi

Bir diğer ayrılmaz faktör, işletme maliyetlerinin iyi bir bölümünü oluşturan bakım ve yedek parçalardır. Dediğimiz gibi, havayolu ne kadar uzun süre havada kalırsa kârlıdır.
Buradaki odak noktası, Indigo'nun büyük bir yedek parça veya motor envanteri tutmak zorunda olmamasıdır. Topraklanmış uçağın ne kadar kötü olduğu, 2010 yılında Kingfisher Havayolları'nın motordaki takılmalar nedeniyle uçağını yere indirmek zorunda kaldığı, ancak aynı makineyi kullanan IndiGo'nun satıcı destek sözleşmeleri nedeniyle bunu yapması gerekmediği zaman olanlardan anlaşılabilir. Ayrıca IndiGo, uçaklarını Dubai, Hong Kong, Singapur vb. yerlere gönderen rakiplerinin aksine, C-kontrollerini Sri Lanka'da yaptırıyor. Açıkçası, bu, bakım maliyetleriyle birlikte işi yönlendiren belirleyici sayıdır.

Çalışan-uçak oranını kontrol ederek maliyet düşürme (Verimlilik)

Maliyet kontrolü çalışmasında, IndiGo'nun çalışan-uçak oranı şu anda yaklaşık 100-102'dir. Ancak, Jet Airways'in oranı 130, Air India'nın sayısı ise 262. IndiGo, geri dönüş süresini yakından takip ediyor ve zorlu hedefleri tespit ediyor: şu anda bir uçağı 31 dakikada bir sonraki uçuşuna hazır hale getiriyor (Sektör rekoru). Bu, havayolunun uçağı havada tutma hedefine ulaşmasına yardımcı olur. Ayrıca filosu sadece bir uçaktan oluşmaktadır: Airbus A-320. Bu nedenle tek bir pilot, yedek parça ve motor seti ile uğraşmak gerekir. Bu, havayolu işletme sürecini basitleştirir ve ayrıca maliyetleri sıkı bir tasma üzerinde tutar. Bu, SpiceJet gibi iki uçağa sahip bir rakibin aksine. IndiGo, yolcular için herhangi bir sadakat planından veya Ghosh'un (Indigo'nun suskun CEO'su) küresel bir ittifaka katılma cazibesinden kaçındı, bunun yalnızca maliyet kattığını söylüyor.

Yakıt yükü stratejisi

Herhangi bir havayolu için en büyük maliyet jet yakıtıdır; işletim maliyetinin yüzde 50'sine kadar eklenebilir ve buradaki herhangi bir tasarruf, işlemlerde büyük bir fark yaratabilir. IndiGo bir diş tarağı ile içinden geçer. Örneğin, uçak indiğinde ve durma noktasına geldiğinde havayolu, yakıt maliyetlerinden tasarruf etmek için yedek güçte mi yoksa bir yer güç ünitesine mi yatırım yapması gerektiğine dair ayrıntılı bir analize girer. Bir havacılık uzmanı, "Soru, yardımcı ünite için jet yakıtı mı yakmak mı yoksa daha ucuz olan yer ünitesinde dizel mi yakmak istediğinizdir" diyor. Pilotlar, 32.000 feet'e tırmanmak için harcamaları gereken sürenin ayrıntılarını içeren yakıt tasarrufu konusunda eğitime tabi tutulur. İçeridekiler ayrıca havayolunun ek ağırlık ve daha fazla yakıt yakacak tam teşekküllü bir uçak içi dergiye gitmemeyi tercih ettiğini söylüyor.

Tedarik zincirinin her aşamasında Thrifty zihniyeti ve ayrıntılı maliyet analizi, Indigo'nun sürdürülebilir başarısının arkasındaki nedendir. Medya baronu Kalanithi Maran'ın SpiceJet'i, Spicejet'in son borç krizi nedeniyle finansman sorunlarıyla karşı karşıya. Kalanithi Maran'ın Güneş Grubu, 2010 yılında Spice-Jet'in kontrolünü ele geçirdiğinde, hiçbir zaman yanlış gidebilecek bir bahis gibi görünmedi. Hindistan ziyaretinde Obama bile, SpiceJet'in denizaşırı operasyonları aracılığıyla Amerika'da iş fırsatları yarattığı için Maran'ı övdü. Havayolu kâr ediyordu ve 800 crore INR nakit parası vardı. Dahası, daha yüksek marjlar sunan denizaşırı uçuşları gerçekleştirmeye uygundu.

SpiceJet'i ne düşürdü?

(1) SpiceJet'in daha küçük şehirlere uçan ilk hava yolu şirketi olma yolundaki hamlesi onları çok üzdü. Bu süreçte, çoğu bütçe havayollarının maliyetleri düşük tutmaktan kaçındığı 78 koltuklu Bombardiers'ı eklediler. Neil Mills (2 yıl önce SpiceJet'in CEO'su) Hubli, Tirupati ve Amritsar gibi keşfedilmemiş pazarlara gitmek ve keşfedilmemiş bölgeleri kapsayan ilk havayolu olmanın avantajlarından yararlanmak istedi.

(2) İkinci faktör, yolcu yükünü artırma umuduyla agresif indirimli tarifeleri takip etme hevesiydi. Ancak, yenilenen iş modelini sürdürmek için yolcu sayısını cezbetmeyi başaramadılar. Fiyat-ücret savaşı onlara çok zarar verdi. Bir havayolu bir uçuşta maliyetleri eşleştirmek için gelir elde ederse, yine de çalışır.
Havayolu kralı Naresh Goyal'in Etihad Havayolları'nın ortak sahibi olduğu Jet Airways, cüretkar fiyatları nedeniyle zengin adamın taşıyıcısı haline geldi. Jet, kendisini Jet Lite ve Jet Connect olarak çeşitlendirerek ekonomi sektöründe mücadele etmeye çalıştı, ancak o kadar da tutumlu olmayan iş modeli Naresh Goyal'ı hayal kırıklığına uğrattı. Bir havayolu sahibi olarak borç fiyaskosu için koşarken, insanlar havayollarının zor bir iş olduğunu söylüyor (Kingfisher'a sorun). Indigo kesinlikle tüm bu saçmalıkları bastırdı.

Beş yıllık tutarlı kârlar Indigo'nun istikrarlı kârlılığı, havayolunun, tahminlere göre toplam işletme maliyetinin yaklaşık yüzde 20'si olan kira kiralarını ödemek için daha cazip finansman anlaşmaları elde etmesine de yardımcı oldu.

Maliyetleri budamak ve karlılığı artırmak için gösterilen tüm çaba burada bitmiyor. IndiGo daha fazla adım atıyor. Hükümetin, havayollarının bagajları sabitlemesine ve bazı koltuklar için daha fazla ödeme yapmasına izin veren liberal politikasıyla, önümüzdeki günlerde gelirinin daha büyük bir bölümünü yardımcı kaynaklardan elde etmeyi umuyor. Tata-Singapur-Havayolları ittifakı Vistara ve AirAsia'nın savaşa katılmasıyla IndiGo, çantadaki tüm hileleri ortaya çıkarmayı gerektiriyor.

SpiceJet ile ne olacağını sadece zaman gösterecek. Ne düşünüyorsun? Aşağıdaki yorum bölümümüze yazın.