SpiceJet vs IndiGo：为什么 SpiceJet 走错了方向？

香料航空与靛蓝航空

你有没有想过是什么导致了 SpiceJet 的垮台以及 Indigo 盈利的原因？ 他们都是低成本航空公司，几乎在同一时间开展业务（Spicejet 于 2005 年，Indigo 于 2006 年）。 那么为什么其中一家是该国最赚钱的航空公司，而另一家却在寻找救援计划呢？

资料来源：Trak.in

使 Indigo 成为印度最赚钱的航空公司的因素：

粉笔位置（市场范围）

Indigo 拥有 70 架飞机，但它只飞往 29 个国内和 4 个国际地点。 然而，SpiceJet 有 56 个，但它飞往 45 个国内和 10 个国际地点。 因此，IndiGo 的策略是在选定的路线上提供更多容量，而不是分散在几条路线上。 由于每个目的地都需要资金（租金、员工、地面服务、设备等），这有助于降低成本。 这种策略可以确保来自兰契的旅客不必查看非 IndiGo 航班。 最终，Indigo 获得了忠实的客户，从而在兰契市场获得了更大的份额。

运营成本策略

另一个不可或缺的因素是维护和备件，它们占运营成本的很大一部分。 正如我们所说，航空公司在空中停留的时间越长，就越有利可图。
这里的重点是 Indigo 不必维持大量的备件或发动机库存。 2010 年发生的事情可以指出停飞的飞机有多糟糕，当时翠鸟航空公司由于发动机故障不得不停飞其飞机，但使用同一台机器的 IndiGo 并没有因为供应商支持合同而不得不停飞。 此外，IndiGo 在斯里兰卡完成了 C-check，与将飞机运往迪拜、香港、新加坡等地的竞争对手不同。显然，这与维护成本一起是推动业务发展的决定性因素。

通过控制人机比来削减成本（效率）

在成本控制工作中，靛蓝航空的员工与飞机的比例现在约为 100-102。 然而，Jet Airways 的比率为 130，而印度航空的数量为 262。IndiGo 密切监控周转时间并制定艰巨的目标：目前，它在 31 分钟内准备好一架飞机进行下一次飞行（行业记录）。 这有助于航空公司实现保持飞机在空中飞行的目标。 此外，它的机队只有一架飞机：空中客车 A-320。 这就是为什么需要处理一套飞行员、备件和发动机。 这简化了航空公司的运营流程，同时也控制了成本。 这与 SpiceJet 这样拥有两套飞机的竞争对手形成鲜明对比。 IndiGo 已经回避了任何针对乘客的忠诚度计划或加入全球联盟的诱惑，Ghosh（Indigo 沉默寡言的首席执行官）说，这只会增加成本。

燃料负担策略

任何航空公司的最大成本是喷气燃料。 它最多可以增加 50% 的运营成本，而这里的任何节省都可能对运营产生很大的影响。 IndiGo 用牙梳穿过它。 例如，当飞机着陆并停止时，航空公司会详细分析是否应该使用辅助电源，或者是否应该投资地面电源装置以节省燃料成本。 “问题是你是想为辅助装置燃烧喷气燃料还是在更便宜的地面装置燃烧柴油，”一位航空业内人士说。 飞行员接受了有关如何节省燃料的培训，其中包括他们爬升到 32,000 英尺所需时间的详细信息。 业内人士还表示，该航空公司宁愿不购买成熟的机上杂志，因为这会增加额外的重量并燃烧更多的燃料。

供应链每个阶段的节俭心态和详细的成本分析是 Indigo 持续成功的原因。 媒体大亨 Kalanithi Maran 的 SpiceJet 正面临 Spicejet 最近的债务危机的资金问题。 当 Kalanithi Maran 的 Sun 集团在 2010 年控制 Spice-Jet 时，它看起来从来都不是一个可能出错的赌注。 甚至奥巴马在访问印度时也称赞马兰通过 SpiceJet 的海外业务在美国创造了就业机会。 该航空公司正在盈利，拥有 80 亿印度卢比的现金。 更重要的是，它有资格运营利润更高的海外航班。

是什么导致 SpiceJet 倒闭？

(1) SpiceJet 通过成为第一家飞往小城市的航空公司而成为主要推动者的举动对他们造成了严重伤害。 在这个过程中，他们增加了拥有 78 个座位的庞巴迪，这是大多数廉价航空公司为了保持低成本而避免使用的。 Neil Mills（SpiceJet 的首席执行官 2 年前）想进入 Hubli、Tirupati 和 Amritsar 等未知市场，并利用成为第一家覆盖未知领域的航空公司的优势。

(2) 第二个因素是它渴望跟随激进的折扣票价，希望增加客流量。 但是，这并不是因为他们未能吸引乘客数量来维持其改进后的商业模式。 价格战对他们造成了严重伤害。 如果航空公司在航班上赚取收入以匹配成本，它仍然有效。
由阿提哈德航空公司共同拥有的航空公司大亨 Naresh Goyal 的 Jet Airways 由于其傲慢的价格而成为富人梦寐以求的航空公司。 Jet 确实试图通过将自己多元化到 Jet Lite 和 Jet Connect 来在经济领域打仗，但它不那么节俭的商业模式让 Naresh Goyal 失望了。 人们说航空公司是一项棘手的业务，因为作为航空公司所有者（问翠鸟），你要为债务崩溃而奔波。 Indigo 确实平息了所有这些废话。

五年来持续盈利 Indigo 一贯的盈利记录也帮助该航空公司获得了更具吸引力的融资交易来支付其租赁租金，据估计，租赁租金约占总运营成本的 20%。

削减成本和提高盈利能力的整个努力并没有就此结束。 IndiGo 正在采取更多措施。 随着政府允许航空公司修理行李并为某些座位支付更多费用的自由政策，它希望在未来的日子里从辅助资源中获得更大一部分的收入。 随着塔塔-新加坡-航空公司联盟 Vistara 和亚航的加入，IndiGo 需要拿出所有的技巧。

只有时间会证明 SpiceJet 会发生什么。 你怎么看？ 写在我们下面的评论部分。